蔚来为何要走三元+铁锂这条“弯路”？ 9月23日

9月23日，蔚来三元铁锂标准续航电池包75 kWh在蔚来App上线后，用户留言最关心两个问题：
为什么多了5度电？电池低温衰减如何？
用户们甚至因为这5度电在留言区battle了一番。
电池一旦沾了磷酸铁锂，自然大家就觉得成本降了。事实上，从降低成本方面考虑，大多数企业会选择直接上磷酸铁锂电池，比如特斯拉，用磷酸铁锂并增加续航降低售价，就一下子堵住了用户的嘴。
但是蔚来却选择了一种更为复杂的方式。三元+磷酸铁锂，外加5度电，价格不变，可是很多用户还是觉得亏了。
对于5度电的质疑，主要来自于磷酸铁锂电池成本更低，性能不如三元锂电池，所以很多用户觉得，蔚来多送5度电是为了找补一下。
那就先说说三元铁锂标准续航电池包75 kWh的来历。

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三元铁锂标准续航电池包（75 kWh）
多送5度电背后的用户思维
从9月23日14时开始，三元铁锂电池包（75 kWh）正式开放预定，蔚来新购车用户可以选择三元铁锂标准续航电池包（75 kWh）或者三元锂长续航电池包（100kWh）。
如果按照预期，应该是一款68kWh磷酸铁锂电池包在一年前与100kWh三元锂电池包一起发布，但是生生被蔚来创始人、董事长、CEO李斌否决了。
68kWh磷酸铁锂电池包是典型的研发角度和成本角度出发，这太不用户型企业了。所以李斌提出了一个想法， “如果多送5度电呢？”
多送用户5kWh ，加量不加价，这才符合用户型企业蔚来的宗旨，所以，推翻重来，延迟一年，蔚来推出了三元铁锂标准续航电池包75kWh 。这样，相比此前三元锂70 kWh电池包，同一车型的标准续航还可以增加35公里。

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其实，在今年Q1的财报会议上，对于是不是会采用磷酸铁锂电池的问题，李斌也回答过，磷酸铁锂电池的成本优势很高，但在此之前，蔚来会先解决铁锂电池的用户体验，这将是核心基础。
【蔚来为何要走三元+铁锂这条“弯路”？】三元+磷酸铁锂这种混装形式，蔚来是全球首家量产下线。采用了部分磷酸铁锂看似降成本的方式，其实对于技术开发的难度大大提高了，从电芯分布形式、双体系电量估算，到新一代CTP（Cell to Pack）技术，都是全新的设计和技术，蔚来在搞定这个新电池包的过程中，同时获得了十多项专利及专利申请。
并且由于生产制造过程的成本也有所提高，所以整个电池包的成本并没有下降。
所以从最终结果来看，价格不变，续航里程增加，并且BaaS价格、换电权益、续航升级权益等与原三元锂70 kWh电池包车型相同，所以用户确实不亏。
负责研发三元铁锂电池包的曾士哲说，在实际研发中，所有的技术研发和设计都是基于用户反馈的大数据进行的。“甚至我们相信75kWh三元铁锂电池会比很多友商的三元锂电池好很多。”
在研发和设计阶段，蔚来就会每周根据用户反馈，对三元铁锂电池包做相应的改变和闭环。
但是，对于这种新型混装形式，实际表现究竟怎样，终究还是有疑问的。
如何突破技术瓶颈
那就先说最关心的低温衰减问题。
蔚来公布的数字显示， 75kWh三元铁锂电池包采用了全方位保温设计，低温续航损失降低25% 。当然，这是相较于磷酸铁锂电池的低温性能而言的。