蔚来为何要走三元+铁锂这条“弯路”?( 三 )


在碰撞安全方面 , 曾士哲说 , 现在市面上很多电池包为了方便组装会把保险丝盒放在前端 。但是如果前向的碰撞发生 , 有可能导致的短路点绕过前面的保险 , 引发危险 。75kWh三元铁锂电池包把保险是放在最后端就能避免这个问题 。
这一设计是在宁德时代的帮助下共同实现的 , 同时还在前舱加了结构梁 , 当整个车大力碰撞完以后还有空间 , 所以整个在碰撞安全性都有升级 。
关于换电标定问题:蔚来的BMS软件里已经兼容了多种电池的初始标定设置 , 而且每一个电池包有自己的唯一ID, BMS会根据电池包的ID信息再进行识别对应 , 所以不需要重新设置 , 直接换上去之后 , 就可以自适应工作 。
事实上 , 从用户角度出发 , 却并不能解决所有用户的问题 。常常是一部分用户觉得很满意 , 一部分用户依然有诸多不满 。
就如此次蔚来更换新电池包一样 , 用户依然分为两派 。
蔚来舍弃磷酸铁锂电池 , 非要研发三元铁锂电池 , 不但给自己增加难度 , 还有点费力不讨好 。
技术迭代的市场检验和用户认可总是需要一个过程 , 就如电动车的发展一样 , 没有技术迭代 , 电动车的使用体验就会始终停留在初级阶段 , 电动车市场也就不能经历飞速发展 。电池技术作为提升电动车使用体验的一部分 , 也正在经历这一过程 。
通过走弯路来创造捷径 , 本身也是新造车品牌们成功的特性之一 。
所以 , 不妨给蔚来的三元铁锂电池一点时间 。
来源:品玩