蔚来为何要走三元+铁锂这条“弯路”？( 二 ) 9月23日

解决低温衰减问题，从灵活的电芯排布方式，算法，到阻隔方式、主动热补偿等方式，蔚来都经过了全新的设计。
在电池包设计上，蔚来采用的是CTP封装设计。曾士哲说，这种设计上没有模组概念，而是根据大数据分析确定三元电池的位置，目的是把整个电池的温差降在三度以内，常用温和的工况可用做到1-2度以内，所以每个角落三元数量不一样的，前面两个、后面四个。

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独创的双体系算法，根据三元和铁锂电池低温特性进行模型化控制，经过多轮标定，有效提升了低温下电池系统的能量使用效率。

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同时，根据电池低温下内阻升高的特性，开发电池的产热模型，结合整车的热管理，动态调整电池控制目标，达到能耗最小与驾驶体验的平衡。
电池包整包所有散热路径进行热量流通分析，根据大数据分析得出极冷天气下的热量损失来源，运用低导热材料及创新的结构设计，在所有路径上的关键结合点进行热量阻隔设计，有效提升驻车时电池的温度，避免电池温度低带来的能量损失。
在长时间极低温环境下，主动开启辐射加热系统，兼顾电池能耗和温度均匀性，保证电池快速达到最优工作温度。12小时极冷环境下，电池最低温度提升40% ，温度均匀性提升60% 。
同时，蔚来还要解决的一个问题就是SoC（车辆电池的荷电状态）估算问题。
SoC代表电池剩余可用电量占总容量的百分比，是电池管理系统中最为重要的状态之一，工程师可以根据 SoC的数据，来匹配BMS 算法，以达到准确显示电池系统剩余电量，缓解用户里程焦虑， SoC 估算精度越高，越能显示真实续航水平。
但是相比于三元锂电池，磷酸铁锂电池SoC的估算精度并不高。而对于两种电芯混装的新电池系统，如何进行新电池系统SoC估算是对算法的巨大考验。
这里蔚来采用的技术方案是将三元电池的SoC上限和下限映射到电池系统的SoC区间内，以建立一组三元电池的 SoC 的上限、下限与电池系统的SoC 区间之间的映射关系。

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同时基于三元锂和磷酸铁锂的特性，如自放电的不同，首次开发大功率电池包内DCDC高低压转换系统，实现快速、实时、均衡的SoC校准。同时还具有降低静态功耗，延长电池寿命等多个特点。
通过算法、硬件、双体系电芯的有机结合，做到SoC的精准估算，将传统铁锂SoC计算误差从10%降低到3% 。
简单来说，即使你照搬蔚来三元铁锂电池的电芯排布方式和阻隔方式，没有算法，一切都是白搭。
还有一些用户关心的问题
关于电池重量、衰减问题、安全问题、换电涉及的标定问题，蔚来也都进行了详细的解答。
相比于三元锂70 kWh电池包，重量重15公斤。
关于电池衰减周期：在第一年的使用周期内，三元铁锂标准续航电池包的电池衰减，会略高于原三元锂（70kWh）电池包，从中长期使用来看，二者衰减程度持平，整体均优于传统磷酸铁锂电池。
关于安全：分布在四周的三元电池触发后的高温热会传播，测试上蔚来做了很多升级测试包括多点触发，所以即便一次把两个点同时触发，也不会有问题。