滴滴第一位置不保？出行市场竞争进入“下半场”( 三 ) 网约车们迎来了绝地反击的机

滴滴出行APP下架之后，市场将视线聚焦到各大网约车平台，也有着共同的疑问：国内未来的出行市场会是什么样?
如今，网约车市场竞争已进入“下半场”，出行市场已难再现当初疯狂烧钱补贴的景象。对于美团、高德、T3们来说，如何利用好这一“窗口期”，花更少的成本，抢占更多的用户和司机才是关键。
美团打车上线初期曾对媒体表示，活跃用户中的30%有出行需求，美团希望通过美团打车为用户提供一站式“吃喝玩乐”服务体验。高德或许也是同样的想法，就在上周，高德被整合进阿里的本地生活服务板块，打车业务也被视为本地生活板块的重心之一。
对于美团和高德，打车业务都与自身主业务场景强相关，更别说，它们背后还有5亿左右的活跃用户规模。据高德相关人士透露，2021年全年的目标为250万-300万单，今年4月高德打车的日均订单目标就已经达了230万单。
另一边，T3、曹操也在积极布局。今年2月，T3出行CEO崔大勇在介绍公司战略新动向时称，2021年T3将登陆北京、深圳等27座城市，力争实现一线城市全覆盖，全业务线日均订单也将达到300万单。据经济观察网报道，截至2021年2月28日，曹操出行已经上线全国57个城市，累计投放车辆5万余辆，注册用户近5000万。
出行市场的未来，会是美团、高德这样实力雄厚的聚合型平台更胜一筹?还是T3、曹操这样的网约车模式坚持到最后?
在互联网分析师丁道师看来，未来的出行市场或许是百花齐放，百家争鸣的市场。“出行市场不可能被某一家企业或某一类型企业所垄断。消费者市场的需求是多元化的，也造就了服务的多元化，不同类型的服务和产品提供者都可以在市场中存活。”

滴滴第一位置不保？ 出行市场竞争进入“下半场”( 三 )

滴滴第一位置不保？出行市场竞争进入“下半场”( 三 )