5G应用加速“扬帆”,必须这么干


5G应用加速“扬帆”,必须这么干
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5G应用发展是一个“长跑”过程 , 和其他新技术应用一样 , 5G应用从技术研发到产业化的道路上环节多、过程长 , 技术和应用的发展需要双向驱动 , 其发展具有阶段性、长期性等特点 。5G应用现在处于有大量的创新突破、等待商用爆发的前夜 , 我国亟须走出一条创新发展道路 , 去探索最适合自己的新商业模式、应用场景、产品形态和服务模式 , 让技术和行业双向赋能 , 形成良性生态圈 , 而这并非一件易事 。
“总体上看 , 5G应用目前仍存在三方面问题 。”工信部信息通信发展司司长谢存指出 。一是产业短板尚待补齐 , 从技术研发到产业化的道路上环节多、过程长;二是应用带动效应不足 , 要推动基础扎实、模式清晰、前景广阔的示范应用加快推广;三是应用生态需加快成熟 , 5G融合应用属于综合性解决方案 , 目前尚未形成稳定的应用产业生态 。
赛迪顾问数字经济研究中心分析师徐泽轩在接受《中国电子报》采访人员采访时 , 强调了“打好团体赛”的重要性 。“目前 , 我国5G应用的产业生态还不是很建全完善 , 行业内亟须组建一个共性技术研究平台 。这就需要政府在其中发挥牵头、引导作用;运营商转变身份 , 从网络建设运营者转向价值更高的内容应用服务商;此外 , 设备商、行业内的龙头企业等几方力量参与进来 , 共同组建针对共性研发的平台 , 在跨行业融合应用平台上联合突破5G应用中存在的困难 。
具体而言 , 在5G共性技术方面 , 如支持微秒级时间同步的时间敏感网络 , 以及多点协作的超高可靠性、厘米级的室内高精度定位等方面的技术支撑还有不足;在标准方面 , 还需要在具体的5G应用场景下 , 给出具体的标准 , 尤其是要形成行业标准;在5G专网方面 , 5G建网要更多考虑2B市场 , 这不仅要体现在5G的2B建网如何利用好公网、发展好专网 , 还要规划5G专网频段;在芯片模组方面 , 要构建模组分级分类产业化体系 , 指导行业面向差异化场景需求开展精准化的产品研发 , 不断提升终端芯片模组性价比 , 降低规模化应用门槛 。
今年7月 , 工信部等十部门联合印发了《5G应用“扬帆”行动计划(2021—2023年)》(以下简称《行动计划》) , 从突破5G应用关键环节、赋能5G应用重点领域、提升5G应用支撑能力三个方面提出了七大指标 , 为未来三年5G应用发展路径指明方向 。根据《行动计划》 , 2023年 , 我国将实现重点领域5G应用深度和广度双突破 , 5G在大型工业企业的渗透率要超过35% , 个人用户普及率要超过40% , 每个重点行业5G示范应用标杆数超过100个;垂直行业领域中 , 大型工业企业的5G应用渗透率超过35% , 电力、采矿等领域5G应用实现规模化复制推广 , 5G+车联网试点范围进一步扩大 , 促进农业水利等传统行业数字化转型升级 , 每个重点行业将打造100个以上5G应用标杆 。
工信部数据显示 , 目前全国5G应用创新案例已经超过1万个 , 其中“5G+工业互联网”项目逾1500个 , 138个钢铁企业、194个电力企业、175个矿山、89个港口实现5G应用商用落地 。5G应用千帆竞发之时 , 与其等风来不如追风去 。只有全行业、全产业链“拧成一股绳”不断优化应用生态环境 , 才能为各行业纵深发展5G应用、拓展应用场景培植优质的土壤 。
作者丨齐旭