凉快、舒服、准时！长五B：欢迎“问天”乘坐“头等舱”( 二 ) 本文转自：科技日报◎董佳莹

孙璟介绍，研制团队另辟蹊径，在不改变舱箭连接形式的同时，改善了舱箭之间的连接受力情况，解决了冲击问题。
在长五B的细心呵护下， “问天”踏上了探索星河霄汉之旅。期待它把满天神话变成现实。
延伸阅读
长五B为首次执行交会对接任务“练”本事
从“串联”到“并联”
本次发射任务是我国首次5米直径的大推力运载火箭进行零窗口发射，问天实验舱上天后需要和天和核心舱进行交会对接。而长五B是低温火箭，面临着低温推进剂加注问题和复杂的射前流程，相比常温火箭难度大得多。
中国航天科技集团一院长五B火箭副总设计师娄路亮表示，各系统只能按时序完成射前指令，把时间消耗在等待上一流程上。
“我们将各系统耦合性高的工作由‘串联’变为‘并联’ ，为火箭发射前预留了2.5分钟的故障处理时间。”中国航天科技集团一院长五B火箭总体副主任设计师刘秉介绍。

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从“追火车”到“乘高铁”
此次长五B首次执行快速交会对接任务，要求火箭以更高的发射和飞行可靠性实现准点发射、准确入轨，将问天舱准确送入与核心舱共面、共轨的转移轨道。这就像火车到站，以前乘客需要“追火车”才能找到自己的车厢，现在的高铁都是精准对标到地标。
从“追火车”到“乘高铁” ，入轨精度偏差缩小为空间站舱段交会对接提供了更好的保障，但是也对火箭的动力、结构和控制系统偏差控制水平提出了新的和更高的要求。
据中国航天科技集团一院长五B火箭轨道设计师王建明介绍， “‘窄窗口’点火可以提升火箭点火可靠性，为克服地球自转影响，则需要通过箭上具备起飞时刻偏差修正能力” 。
点火后，火箭依靠更先进的制导技术不断调整弹道，直奔空间站。中国航天科技集团一院火箭科普专家钱航说：“这有点像汽车的自动驾驶技术，只是长五B这辆‘汽车’ ，重达数百吨、时速不可估量，要做到‘自动驾驶’可不容易。”长五B创新运用姿态控制增益优化和复合制导方法，从而提高了火箭姿态控制精度。
从“大包小裹”到“轻松上阵”
作为目前我国近地轨道运载能力最大的火箭，长五B近地轨道运载能力超过23吨。此外，问天实验舱与空间站天和核心舱交会对接形成组合体，需要舱段消耗燃料来变轨满足对接要求，会造成运载能力的损失。
为了能搭载更多地推进剂、生活物资等维持空间站在轨运营，长五B团队对火箭的运载能力进一步评估、折算，扔掉箭体中的“累赘” ，释放了更大的运载能力。
“如果把发射火箭比作游客出行，那么以前就是出远门，需要携带大包小裹来衣食住行，而现在更像是临时出差，轻轻松松带上必备物品就可以出发了。”刘秉这样比喻。