本文转自：北京商报
7月27日 ， 电动汽车制造商法拉第未来（FF）以供应链问题和需要筹集更多现金为由 ， 推迟了首款汽车的生产 ， 在此前的6月24日 ， 贾跃亭在朋友圈称"下个季度见" ， 如今其又一次"跳票了" 。业内许多机构和专家都对其丧失了信心 ， 虽然新能源车市场如火如荼 ， 但FF的前景似乎并不乐观 。

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"纸上造车"叠加财务恶化
FF在周一提交的一份监管公告中说 ， 其将推迟FF 91电动SUV在美国的生产 ， 计划今年三或四季度开始制造 ， 而该公司此前曾表示将在本月投产 。FF方面称 ， 需要筹集3.25亿美元来生产汽车 ， 并为业务维持到今年底提供资金 ， 公司正与潜在投资者商谈 。
FF相关人士也对北京商报采访人员做出相似表述 ， 称"由于之前披露过的供应链问题导致的延迟 ， 我们需要额外的资金发布FF 91 ， SOP时间也受到了影响 。SOP和第一台车的交付目前预计在今年三季度或者四季度完成 ， 具体取决于资金安排和供应链问题的解决" 。所谓SOP即标准作业程序 ， 即市场期盼的量产 。
其实早在2017年 ， 法拉第首款汽车FF 91就已经问世 ， 售价高达200万元人民币 ， 其高端路线赚足了市场关注 ， 不过如今将近六年时间过去 ， FF仍然停留在"纸上造车"的阶段 。
汽车量产频频改期之际 ， 法拉第未来的财务状况也已恶化 ， 财报显示 ， 法拉第未来2020年净亏损1.47亿美元 ， 2021年扩大到5.17亿美元 ， 亏损增加的原因则是"经营费用大幅增加" ， 今年一季度 ， 法拉第未来净亏损达到了1.53亿美元 ， 原因是为了推进FF 91项目而带来的工程、设计和测试服务增加 。截至2022年3月31日 ， 公司累计亏损已达30亿美元 ， 并且在可预见的未来 ， 公司仍将继续产生重大营业亏损 。
实际上 ， FF上市之初 ， 美国资本市场也曾对其抱有希望 ， 2021年FF正式在纳斯达克挂牌上市 ， 彼时市值高达45亿美元 ， 因为乐视垮台而债务缠身的贾跃亭也表示 ， FF新能源车量产之后 ， 一切债务都将得到偿还 ， 如今这一切化为泡影的风险再度增加 。
质疑声中错失窗口期
对于FF这样的行为 ， 不少机构都对其丧失了信心 。
去年10月 ， 美国做空机构 J Capital Research就曾发布了一份关于FF公司的评估 ， 该机构通过现场走访调研、对公司财报数据以及技术能力进行分析 ， 直言"我们认为FF永远也卖不出一辆车 。目前为止 ， 它不过是一个从美国投资者那里募集资金的桶" ， 针对这一言论 ， 贾跃亭在朋友圈高调回怼 ， 称"冷饭热炒 ， 无稽之谈" ， 并表示"2022年7月 ， 加州汉福德 ， 新物种诞生日见" 。如今7月之期已届 ， FF不幸被做空机构言中 。
质疑贾跃亭的不只是投资机构 ， 广科咨询首席策略师沈萌对北京商报采访人员直言："目前只有极少数的人还愿意相信贾跃亭造车是认真的 ， 这也是贾跃亭能得以生存并不断搜刮财富的重要支柱 。"
沈萌表示 ， 无论是贾跃亭执掌乐视时打造的七大生态圈 ， 还是在美国进行的个人破产 ， 都能够向市场说明 ， 其善于操纵概念且难以付诸实践的特性 。
至于FF方面说的"潜在投资者"是否又是空中楼阁？业内专家认为 ， 此前的确有一些知名机构投对其进行了投资 ， 例如FF曾获得法国巴黎能源转型基金代表法国巴黎资产管理公司投资的4000万美元；美国数据挖掘公司Palantir曾向FF投资2500万美元；公募基金先锋领航曾买入FF 3.9万股 ， 一度成为FF第五大股东 。

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