取长补短的“钠”，宁德时代的“能量魔方”( 二 ) 锂电一哥没有成为锂电一鸽

宁德时代的做法是将钠离子电池与锂离子电池进行混搭集成，其可借助锂离子电池的高能量密度提升电池整包的能量密度，同时还能充分发挥钠离子电池的快充和低温性能的优势。

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站在更大维度上，钠离子电池还将为未来注入更多可能。
1、资源优势
在此之前，陈立泉院士在中国电动汽车百人会上表示：全世界的电能都用锂离子电池储存，根本不够，钠离子电池是新电池首选，锂、钴、镍本身的储量就是有限的，不一定足以支撑锂电行业顺利迈向TWh时代。
作为锂电大国，当前我国自有的钴镍矿根本无法满足消费需求，矿石需要大量进口，资源安全很难得到保障。
反观钠离子电池所需的矿产资源储量则相当阔绰，据悉，钠的地壳丰度达到2.74％，约为锂元素的400多倍，而且资源分布广泛，例如有海水的地方就有氯化钠。
另外，由于钠离子电池正极并不需要用钴、镍这类稀有贵金属，所以并不会出现锂离子电池资源受限的情况。

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2、成本优势
尤其随着电动汽车、储能等行业对锂电池需求的猛增，锂资源愈发紧张，这一点直观反映在锂价上。
要知道，去年电池级碳酸锂最低价格不到4万元/吨，今年则涨到8-9万元/吨。相较之下，钠盐比锂盐价格更低，且钠离子电池不用钴、镍这些稀有贵金属，能用比铜箔更便宜的铝箔做集流体，材料成本预计将比锂离子电池低30-40% 。
更关键的是，由于钠离子电池与锂离子电池具备类似的工作原理和电池结构，现有的锂电池产线稍作调整便能用于生产钠离子电池，尤其对于像宁德时代这种航母级的锂电企业，能节省不少设备升级的资金。

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【取长补短的“钠”，宁德时代的“能量魔方”】对于宁德时代而言，也迫切希望借钠开辟出新赛道，重塑自己的江湖地位。
当前国内锂电池赛道竞争愈发激烈，宁德时代身后除了比亚迪、中航锂电这样的实力对手，国轩高科、孚能科技等诸多新秀也在逐渐崛起。与此同时，韩国三星、LG ，日本松下等国外动力电池厂商在保护期过后正卷土重来。

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尽管宁德时代在锂电池行业独占鳌头，但也并非高枕无忧，这一点，尤其体现在汽车客户的争夺上。
自2019年以来，中航锂电便取代宁德时代成为广汽乘用车动力电池的最大供应商，另外，中航锂电还正与一汽、上汽、长城、大众等车企进入技术开发阶段；就在7月中旬，长春市政府、中国一汽集团还与比亚迪共同签署新能源动力电池投资合作协议，这些都在挤占宁德时代的扩张版图。

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此外，近期磷酸铁锂电池的强势崛起，也让宁德时代不得不加快新技术路线的量产节奏。
在国内纯电汽车市场上，主流产品搭载的电池类型主要有三元锂和磷酸铁锂电池两种。其中，宁德时代以三元锂电池为主，比亚迪则主推磷酸铁锂路线。此前受益于补贴政策的因素，三元锂电池曾获得较大优势。