半岛全媒体采访人员 王媛 毛梓权
机场交通 ， 简单说来 ， 就是“一来一去”——如何来机场、又如何从机场离开 。其中 ， 能以最快的速度选择最合适的交通方式离开机场、奔向自己的目的地 ， 是每一个达到旅客的终极需求 。因此 ， 能否给旅客提供舒服、便捷、高效的交通体验感 ， 是衡量一个机场“智慧”与否的关键 。11日 ， 采访人员进入青岛胶东国际机场的“智慧大脑” ， 一睹在“GTC枢纽运行管控系统”支撑下的换乘、应急、运行、停车等“智慧枢纽”新场景 。

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新机场的便捷换乘一“屏”打尽换乘信息 ， 智慧调动周边运力
青岛胶东国际机场是集航空、高铁、地铁、高速公路于一体的综合交通枢纽 ， 也是全国首批智慧机场示范项目 。如何“智慧”？11日 ， 采访人员在新机场探访时注意到 ， 航站楼里共有4块“综合交通信息诱导屏” ， 分别放置在国内旅客到达、国际旅客到达以及综合交通中心（GTC）区域 。
这个 “诱导屏”将所有与机场相关的交通信息“一网打尽” ， 包括高铁、公交、地铁、机场巴士、长途巴士的线路及发车时间 ， 以及出租车的等待人数、候车时间 ， 还有各种交通换乘方式的机场内部地图引导、青岛的天气温度湿度等等 。

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在新机场GTC区域的综合交通信息诱导屏
“以机场为中心 ， 要实现对辐射交通进行综合管控 ， 需要打通高铁、机场巴士、公交、长途、地铁、出租车等各种信息系统 ， 把所有的交通数据接进来 ， 呈现在屏幕上 ， 让旅客快速找到合适的换乘方式 ， 并知道如何快速找到换乘地点 。”青岛新机场交通智能化系统工程项目经理王鑫告诉采访人员 ， 在屏幕背后 ， 有海信研发的“枢纽运行综合管控”技术提供强大支撑 。

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综合交通指挥中心的联席工作台
“智慧枢纽”的管控能力究竟有多么神通广大？王鑫进一步介绍 ， 以打出租车为例 ， 首先海信从青岛市交通部门调取合法运营的出租车信息 ， 同时 ， 青岛新机场在距离航站楼4公里处设有“远端蓄车场” ， 可容纳700辆出租车、网约车 ， 只要是合法的出租车辆都可以开进“远端蓄车场” ， “当系统检测到排队候车人数突然增加 ， 可立即自动从‘远端蓄车场’调度出租车达到‘近端蓄车场’ ， 也就是出租车换乘点 ， 让旅客尽快打上车离开机场 。”
在“智慧交通”场景的应用下 ， 第一保证了旅客所乘坐的出租车是合法合规、安全可靠的 ， 第二借助科技力量实现自动调度 ， 破解“看不见、叫不到”的机场交通换乘瓶颈 。

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新机场“智慧枢纽”的“智慧大脑”有了“智慧大脑” ， 应急响应率提高95%
位于新机场负一层的 “综合交通指挥中心（HOC）” ， 是青岛胶东国际机场交通的“智慧大脑” ， 也是叫枢纽运行管控中心 ， 是整个机场交通智能化的技术核心 。
在中心大屏幕上 ， “GTC枢纽运行管控系统”实时滚动着机场的客流量、车流量、运营班次、计划航班等数据信息 ， 停车场调度席、出租车调度席、客运站调度席、外部交通调度席、运行监管席、应急指挥席联合“坐镇” ， 综合运用监控系统、大数据系统等多种智能科技 ， 实现智慧管理、智慧应急 。

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