自主品牌
逆势增长 份额扩大11个百分点
虽然业内对缺“芯”带来的负面影响不乏更悲观的预期，但不得不提的是，1-7月，中国自主品牌的亮眼表现，即便大盘连续下滑，其依旧保持了上涨态势，市场份额也随之节节攀升 。
中汽协统计数据显示，7月，自主品牌乘用车共销售72万台新车，环比增长4.1%，同比增长22.2%，占乘用车销售总量的46.4%，较上个月增长了2.3个百分点，比去年同期提升11.1个百分点 。其中，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率已经分别提升至32.6%、55.0%和67.5%；环、同比均有增长 。
纵观前7个月，中国品牌乘用车共销售492万台，同比增长42.8%，占乘用车销售总量的42.6%，占有率比上年同期提升6.5个百分点 。
其中，1-7月销量排名前十五的企业座次与上半年保持不变，尤以奇瑞、比亚迪、长安、吉利、一汽等老牌汽车集团，以及理想、小鹏、合众等新势力造车企业表现突出，销量同比增幅均达50%以上 。除北汽以外，其余14家自主品牌前7个月销量增幅均跑赢大盘 。
不仅如此，7月，我国汽车企业出口量也再创新高，单月出口新车17.4万台，环比增长9.8%，同比增长1.8倍，其中，乘用车出口14万台，同比增幅高达2.1倍，而新能源汽车也贡献了31.5%的出口份额 。综合1-7月整体出口情况，我国汽车企业出口量已经累计突破100万台，同比增长1.2倍，乘用车占比近八成，其中，自主品牌担当了绝对主力 。
电力十足
新能源车“淡季旺销”
在分析人士看来，中国自主品牌之所以能够持续逆势增长，主要与其自身产品竞争力的提升，以及供应链相对稳定、有效克服芯片短缺带来的负面影响关系紧密 。此外，还有一个关键因素，就是得益于新能源汽车销量的大幅增长 。
我们可以看到，近年来，中国车企一直在集中各自优势资源，多维度寻求品牌力以及产品力的提升，同时积极布局新能源汽车市场 。而事实也证明，这些努力已初见成效 。无论是一汽集团旗下的红旗品牌，还是吉利汽车的“中国星”系列、领克品牌，奇瑞汽车的瑞虎8艾瑞泽5黄金组合系列，抑或长安UNI序列、长城汽车旗下的坦克品牌等不仅市场表现抢眼，产品号召力也越来越强 。不过，传统燃油车型表现再优秀也敌不过新能源汽车的增势 。
中汽协统计数据显示，7月，新能源汽车市场呈现出“淡季旺销”的特点，产销环、同比继续保持增长，且双双创历史新高，分别达到28.4万台和27.1万台，环比增长14.3%和5.8%，同比增幅则分别高达1.7倍和1.6倍 。
在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈增长，插电式混合动力汽车增速更为明显；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销继续保持迅猛增长 。
1-7月，新能源汽车产销分别达到150.4万辆和147.8万辆，同比增长均为2倍，市场渗透率也继续提升至10% 。
许海东表示，10%的渗透率是行业判断其市场是否进入高速发展阶段的一个重要指标，很显然，我国新能源汽车已经发展到这一阶段，并且呈现出良好的供需关系 。首先，补贴的退坡并没有影响消费者选择新能源汽车的积极性，大家的需求正在提升；另外，在产品供给方面，我国中高端纯电汽车正蓬勃发展，而低端市场的小型新能源代步车也已进入快速增长期，产品选择越来越丰富 。与此同时，我国的充电基础设施建设也取得了突飞猛进的进步 。最新统计数据显示，截至2021年7月，全国充电基础设施累计数量已达201.5万台，同比增加50.2% 。这也意味着，1个充电桩对应3台车，完全能够满足用户的充电需求 。此外，促进新能源汽车快速发展的因素还包括用车成本低、具有明显政策优势等 。

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