从现售新能源车型来看，很明显，中国品牌占据了绝大多数 。陈士华分析表示，这主要得益于中国汽车企业在新能源市场的长期耕耘，积攒了较强的产品竞争实力，无论在国内还是国际市场都展现出了不俗的销量表现 。
而对于在芯片供应日益吃紧的背景下，新能源汽车产销为何能达到2倍的增长，崔东树更直言不讳，称：“有钱就有资源” 。由此可见，中国车企对新能源汽车投入的诚意 。
合资车企
降多增少 停产焦虑蔓延
与自主品牌逆势上扬形成强烈对比的是合资品牌的大幅下滑，包括一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、广汽本田、东风本田等在内的主流合资企业产销均有下降 。其中，上汽大众7月销量同比跌幅47.7%，近乎腰斩；而一汽大众的形势也不乐观，单月同比下降40.8%；其次是东风本田、上汽通用、东风日产和广汽本田，其同比依次下滑30.2%、19.1%、15.2%、14.7%，跌幅均超过乘用车整体降幅的1倍以上 。
对此，崔东树指出，与自主品牌专心力保中国本土市场不同，合资车企在供应链的配给上毕竟还会受到外方全球资源调配的影响，这其中包括全球哪些市场优先供给，力保高端利润车型供给等，因此，芯片紧缺对合资品牌的销量影响也更加超乎预期 。保守估计，近3个月来，合资车企平均每月的销量损失或超过20万台 。
采访人员走访市场发现，上述部分品牌库存已经销售殆尽，尤其是上汽大众、东风本田、广汽本田旗下的朗逸、途岳、CR-V、雅阁等畅销车型几乎已经全国脱销，至于现在预订什么时候可以到货，经销商也不敢定论 。
事实上，对于接下来的产能情况，不仅经销商心里没谱，就连车间主管也暂时丧失了预期 。上述某合资企业内部人士告诉采访人员，在零配件正常供给的情况下，生产方面至少会提前三个月做排场规划，而现在，由于芯片紧缺，生产已经变得越来越机动 。换句话说就是，目前所有车辆的生产全要看芯片的供应情况 。
虽然大众并未向外界透露更多产能变化，但从南北大众的销量表现足以可见业界传闻的“减产30%”所言非虚 。产能受限的不仅是大众，也包括7月整体表现不俗的丰田品牌 。日前，丰田中国向媒体证实，由于芯片相关零部件供应不足，其正在对部分生产线进行调整，其中包括暂停合资公司一条汽车生产线 。而在其更早之前，本田在华合资公司也因芯片短缺，将夏季高温假提前到6月初 。此外，采访人员也从本田中国得到确认，由于相关零部件的短缺，东风本田、广汽本田的确有所减产，至于相关数字，对方表示不便透露 。
但对于大部分消费者来说，超过一个月的等待已经足以消磨其所有耐心，更何况面对交付的漫无期限 。“很多预订客户因为不愿等，已经转头去买其他品牌车型了 。”广汽本田4S店相关负责人表示，虽然今年的单车优惠幅度收窄不少，但综合新车全年销量损失，以及由此带来的售后损失，他们依然感到压力很大 。
【“芯”常态下看车企 几家欢喜几家愁】“如果第四季度芯片供应真的有所缓解，产能逐渐恢复，那么终端市场势必会有一轮激烈竞争 。因此，对于合资品牌经销商来说，保证销售质量一刻也不敢松懈，即便缺货，也不敢哄抬车价，甚至不敢轻易取消优惠，毕竟缺‘芯’是暂时的，我们必须争取为未来多蓄客，以应对市场的更多不确定性 。”某合资车企销售主管坦言 。

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