小米造车：嘴上不急心里急( 二 )

小鹏汽车则在成立的5年后，陆续从三星、高通、微软等公司挖人，才使其自动驾驶团队人数达到300余人。
随着造车热潮的兴起，企业间的抢人大战也开始火热。
目前小鹏汽车副总裁吴新宙为前高通自动驾驶团队研发负责人。理想汽车的CTO王凯则为原伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监，车企间的人员流动十分活跃。
另据BOSS直聘数据， 2021年以来，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车企业招聘岗位数量和薪资不断增加。
其中，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位的需求同比增幅超过1.8倍，平均月薪更是同比上涨21.6% 。
按照小米的计划，今年小米需要完成市场调研、产品定位，并开始启动汽车设计阶段工作。
"同步的工厂选址也要动起来。工厂建设大概需要一年多的时间，从选址到建设到生产线投产，至少两年。后面零部件装配、耐久测试，各种品质测试，也需要一年多。"在4月初一次关于造车的投资者电话问答时，小米如此透露。
千军易得，一将难求。
小米造车除了需要大量工程师，更急需一个无人驾驶领域的专业掌舵手去打造整个开发体系，而从3月至今，小米仍未宣布其领军人物人选。
小米一手大规模招揽人才，另一手则集中投资、收购产业链公司。
6月3日，小米长江产业基金等机构宣布完成了对ADAS技术厂商纵目科技的D轮融资领投。除此之外小米还参与了对自动驾驶公司GeometricalPal（几何伙伴）、自动驾驶汽车系统开发商宗木科技公司、动力电池企业赣锋锂业和蜂巢能源等企业的投资。
一把上L4：窗口易逝，不得不急
对供应链的资源整合能力向来是小米的强项，更何况小米早已在多年前就对汽车领域进行了不少投资，但外界更为担心的是：此时小米下场造车是否已过晚？
"这一回我决定了亲自带队，这将是我人生中最后一次重大的创业项目。"雷军在宣布小米造车的当晚动情讲道。
"我愿意押上我人生所有积累的战绩和荣誉为小米汽车而战，这个决定意味着我们要做好再全力冲刺至少5~10年的准备，我们将以巨大的投入，无比的敬畏和持久的耐心，来面对全新的未来。"
雷军破釜沉舟，也意味着小米造车首战即决战。

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电动汽车主要分为三电（电池、电机、电控）、平台及自动驾驶五方面，而如今电动汽车的电控、电机和平台都已相对成熟，电控、电机有成熟的模块和模组可供选择，另外相比之下电动汽车对平台的要求也比传统汽车简单得多。
"最难的就是电池和自动驾驶。我们内部判断四年之后，家用汽车电池模组能量密度应该能做到350Wh/kg ，一辆车电池容量能做到130度电以上，车重控制在1.7吨左右。实际续航里程EPA可以做到800公里左右，冬季做到550公里。因此四年后电动汽车针对传统汽车优势会体现出来，燃油车朝电动化过度，（如今）小米切入时机刚好。"在前述投资者问答电话会议时，小米如此认为。
汽车之家的《新能源汽车消费洞察蓝皮书》显示， 2024年新能源汽车市场将迎来自然需求的爆发，销售增长率将超过30% ，在2028年销量将达到1104万辆。
而根据各企业自动驾驶布局情况，光大证券则预计在2023年左右， L1/L2辅助驾驶渗透率将达到顶峰，然后逐渐为L3以上的自动驾驶所取代，主要车企将会加大L3级别自动驾驶汽车推广力度，加速高等级自动驾驶技术的成熟落地量产。