大洋彼岸五千吨级星舰拔地而起，我们在做什么？空天飞机逆风飞扬( 二 ) 大洋彼岸SpaceX公司的猎鹰九号

文章图片

文章图片
星船再入大气层效果图
星舰作为一款重型运载火箭给人最直观的印象是研发速度非常快，仿佛就在这一两年时间里突然拔地而起，而实际上该计划从首次公开到如今已经有至少九年时间。
当然，九年对于星舰如今的状态而言也称得上是“迅速” ，而之所以可以“迅速”的深层次原因是美国航天工业的雄厚基础。
如果离开大洋彼岸航天氢氧发动机的工业基础，以及该国自1978年以来在液氧甲烷发动机领域的持续研究，就不可能有200吨级全流量分级燃烧的猛禽液氧甲烷发动机。如果没有航天飞机轨道器的深厚积淀，星舰二子级星船也不可能在今时今日达到如此造诣，归根结底SpaceX公司的发展离不开美国强大的航天工业，其一切优异表现都是量的积累触发的质变。

文章图片

文章图片
星舰（左）与土星五号（右）
然而无论星舰如何质变，它依旧是在其运载火箭这一传统优势技术路线上向纵深发展的产物，对于在半个世纪前已经诞生140吨级近地轨道运力的土星五号重型火箭的国度，如今即将拥有完全重复使用的重型火箭，这是再正常不过的事情。
对于航天后发国家而言，学习先发国家是快速发展乃至引领超越的必由之路，需要注意这里的“学习”却不是谁都可以随随便便就能做到。首先需要强大的综合国力，使其拥有学习的多种客观条件，放眼今时今日的全球航天，能跟着大洋彼岸出牌的玩家有且仅有一家。

文章图片

文章图片
祝融号火星车
就在今年天问一号探测器如期实现了绕落巡火星的既定工程目标，终结了大洋彼岸在火星探测尤其是火星表面探测一家独大的格局；此时此刻，由天和一号核心舱、天舟二号货运飞船、神舟十二号载人飞船组成的天宫空间站组合体正翱翔于穹顶之上，天宫空间站的科研利用率已经达到世界领先水平，为人类探索太空提供了除国际空间站之外新的最佳选择；服务载人登月的新一代载人飞船试验船已于去年成功实施首飞任务。
在旺盛的空间应用需求刺激下，我们在2018与2019连续两年摘得全球航天发射榜冠军头衔，今年按照计划也将有超过40次的航天发射业务量。

文章图片

文章图片
天和一号核心舱
正是有了这些基础，才有条件拥有更多选择。传统技术路线的纵深突破我们要去做，比如服务载人月球探测的新一代载人火箭正在加速研发，服务未来月面科研站以及超大型空间基础工程的长征九号重型火箭也在稳步推进，还有长征8R与长征6X两型垂直回收复用火箭，服务回收复用任务的栅格翼、整流罩伞降回收、着陆支撑腿等多项关键技术装备也在陆续攻克的过程中，基于技术的进步今年长征九号甚至推出了更为激进的无助推器回收复用方案。

文章图片

文章图片
921新一代重型载人火箭高效承力箭体试制件

文章图片

文章图片
重型运载火箭9.5米直径箱底圆环