氢能技术突破以及产业布局还处于初始阶段
“碳达峰、碳中和”目标背景下 , 氢能发展迈入快车道 。当前 , 北京、河北等多地发布了“十四五”期间氢能产业发展相关方案 。
8月16日 , 北京市经济和信息化局发布《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》提出 , 2023年前 , 推广加氢站及加油加氢合建站等灵活建设模式 , 力争建成37座加氢站 , 推广燃料电池汽车3000辆;2025年前 , 探索更大规模加氢站建设的商业模式 , 力争完成新增37座加氢站建设 , 实现燃料电池汽车累计推广量突破1万辆 。
多位受访的业内人士告诉《证券日报》采访人员 , 目前氢能的技术突破以及产业布局还处于较为初始的阶段 , 尽管氢能已经发展了很长时间 , 但是大规模的应用仍有待发展 。而氢能产业链是一个整体 , 任何一个环节落后都会影响到相关企业利益 。氢能产业的发展离不开国家政策支持 , 但更重要的是政策要落到实处 。
8月15日 , 福田汽车与中国石油合作建设的首座加氢站投入运营 , 这是北京昌平区首座加氢站 。据介绍 , 作为2022年北京冬奥会重点配套工程 , 福田加氢站将有力保障冬奥会氢燃料供应 。
8月18日 , 《证券日报》采访人员实地探访了位于北京市昌平区沙河镇的福田加氢站 。由于没有明显的氢气站指示牌 , 采访人员几经周折才了解到 , 该氢气站位于福田汽车厂的内部 , 目前并未对外开放 。
福田加氢站所在园区保安告诉采访人员 , 该园区基本不对外开放 , 由于新冠肺炎疫情防控原因 , 目前所有进入园区的车辆或人员都需要报备有通行证才能进入 , 里面的氢气站主要供福田汽车内部车辆使用 。
采访人员注意到 , 在福田汽车厂的不远处有一座中石化加油站 , 加油站的工作人员告诉采访人员 , 目前过来加油的车主要还是以加汽油、柴油为主 , 也会有新能源车主向他们咨询新能源充电的事儿 , 但鲜少有人谈论氢燃料汽车 。采访人员随机采访了几位加油站附近的车主 , 他们均表示对于氢燃料汽车了解不多 , 对于附近的加氢站也不清楚 。
而据福田汽车方面介绍 , 福田加氢站占地面积约1700平方米 , 设计规模500公斤/12小时 , 加注能力600公斤/天 , 可加注氢燃料电池客车50台-60台 。
采访人员从有关人士了解到 , 昌平的福田加氢站主要服务于冬奥会 , 保证冬奥会氢燃料的供应 , 福田希望将这一加氢站打造成标杆 , 未来还会有更多加氢站布局 。
据了解 , 福田汽车在氢能方面的研究布局比较早 , 尤其在商用车领域的氢能技术比较超前 。早在2006年 , 福田汽车就开始研究氢燃料客车相关技术 。2008年 , 福田欧辉第一代氢燃料电池客车曾服务北京奥运会 。2016年以来 , 至2021年7月份 , 福田累计销售氢燃料电池客车621台 , 货车40台 。目前福田汽车氢燃料电池产品在重卡、轻卡、客车方面都有布局 , 都在全力推进 。
“从技术路线来看 , 氢燃料比纯电动要环保 , 但是成本会高一些 。如果国家大力推动 , 成本就会慢慢降下来 。”上述有关人士表示 。
各地氢能产业扶持政策相继出台 , 氢能项目大上快上 , 但在业内看来 , 当前氢能产业仍处在初始阶段 , 仍有不少问题需要解决 。
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