氢能技术突破以及产业布局还处于初始阶段( 二 ) “碳达峰、碳中和”目标

“从概念上来说，氢能是清洁能源，在未来肯定有很大的空间。但是这个过程中有几个问题，第一是成本，目前氢能的生产、运输、存储等整个产业链条的成本还比较高。相信未来成本会降低，但需要时间过程，如果要有突破，就需要通过政策撬动，配置相关资源;此外，氢能也是危险源，其安全风险是客观存在的，在发展过程中需要储能、运输等方面的技术进步、管理进步，而目前整个产业链的技术很多还掌握在国外手中，需要时间突破。”一位能源行业资深从业人士对《证券日报》采访人员表示，氢能在应用端目前数量还太少，对于很多地方承诺建设的加氢站，下游卡车是否能配备到位，补贴政策能否落实到位?这些都是考验。
上述业内人士认为，目前在应用端氢能主要应用在氢燃料重卡和客车，但货车数量更大。未来在货车领域，可能会是氢能和电能赛跑，看谁发展得更快。氢能源乘用车目前几乎没有，一辆氢燃料重卡售价在一百七八十万元，其中有不少补贴。氢能源轿车价格太高，难以有市场，除非未来技术发展成本降下来。而在技术方面，目前还是刚刚发展的阶段，但未来氢燃料电池很可能产生宁德时代这样的龙头企业，因为中国市场太大了。
一位在某中部省份投资氢能的企业相关人士向采访人员抱怨：“当前氢能的发展非常依赖产业政策的推进，比如当时投资时，当地承诺配套一定数量的氢能公交车订单，但迟迟没有落地，所以推进得很慢，难以形成收入。”
香颂资本执行董事沈萌对《证券日报》采访人员表示，北京在氢能产业的技术和产品研发等方面具有先天优势，同时也有扩大氢能产业的基础，与此同时作为清洁能源，氢能在北京的消费需求也具有很大支撑。
【氢能技术突破以及产业布局还处于初始阶段】在厦门大学能源政策研究院院长林伯强看来，从技术创新方面看，北京在氢能产业链规划等方面会走在全国的前面，发展氢能产业更多的是需要在技术创新方面和应用端投入。从消费端来看，北京的氢能应用或会集中在一些公共交通领域。