失去航运业全球的经济将面对何种困境？原标题：失去航运业

【失去航运业全球的经济将面对何种困境？】_本文原题是：失去航运业，全球的经济将面对何种困境？
编者按：苏伊士运河的堵塞引起了全世界的高度关注，陆地上的人们开始注意到这一维持着全球日常生活的庞大航运体系以及它背后蕴藏着的诸多问题。事实上，航运产业面临着成本过高、运货量巨大、员工薪水较低等内部问题。另一方面，来自某些国家的GPS干扰，与“入侵他国海域”后带来的外交纠纷也困扰着航运产业。本文原载于《外交政策》，原题为Without Shipping ， the Global Economy Sinks ，本文作者伊丽莎白·布拉（Elisabeth Braw）是美国企业研究所的研究员。

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苏伊士运河航道恢复通行已有超100艘船只通过
堵塞苏伊士运河的超级货轮已经重新浮出水面，但长达一周的运河堵塞让全世界公众看到了全球航运的脆弱。数十亿人的生计依赖于航运过程中的每一个环节——这涉及到从橙子到机械到港口工人的一切，以及组织每一个步骤的复杂软件——但他们却忽略了其中的许多漏洞，直到问题出现。
事实上，长赐号造成的运河的堵塞是一个有益的提醒：许多其他的事故也会扰乱全球航运。在第一次世界大战期间，英国皇家海军对驶往德国的航运进行了有效的封锁，导致了饥荒。1967年，当时的埃及总统贾迈勒·阿卜杜勒·纳赛尔（Gamal Abdel Nasser）针对以色列船只关闭了亚喀巴湾，此举帮助引发了六日战争。想想敌对政府欺骗船只导航系统的前景吧。如果菲律宾、印尼或俄罗斯停止向世界提供水手，那又会怎样？
1975年，平均每天有26.6艘船通过苏伊士运河。到2019年，这一数字几乎翻了一番，达到每天51.7艘。到2019年，这些船满载着更多的石油、水果、汽车零部件、动物、谷物、建筑设备、服装，以及全球公司和消费者每天所需的基本所有其他物品而来——平均每天达3307吨，而在1975年，这一数字为240吨。
集装箱船随着货物的增长而不断增长：长赐号是世界上最大的集装箱船之一，它满载着2万个20英尺标准箱（TEU），被困在运河里（粗略地说，是2万个海运集装箱）。“对我们这些业内人士来说，苏伊士运河的堵塞并不太意外” ，全球风险咨询公司Control Risks的海事分析师科马克·麦加里（Cormac McGarry）表示， “我们早就对这种情况发出过警告，因为集装箱船变得越来越大。世界上只有少数几个港口能接收到像长赐号这样的船只” 。
“船越大，风险越大， ”麦加里表示。集装箱运输领域的利润率很低，而运输成本又很高，因此对公司来说，拥有更大的船是有意义的。十年前，最大的船只能装载10000个集装箱；现在，有的船只可以装载超过2万个集装箱，这是个无休止的征程。全球最大的航运业组织bimco的首席航运分析师彼得?桑德（Peter Sand）表示，集装箱船的规模可能会增至2.4万标箱。
全球12%的航运都要经过苏伊士运河；而海运又占到了世界货物贸易的80% 。如果一艘船被困在运河里，平均每滞留一天，就会有51.7艘船被困，否则这些船只将不得不掉头，绕好望角，走更长的航程。这就是正在发生的事情。当长赐号重新浮起时， 372艘装载超过1万标准箱（外加额外的小标准箱）的船只正在等待通过运河，而其中的一些船只（包括装载近24000标准箱的超大型“HMM都柏林号”）不出所料地决定驶向非洲南端。

失去航运业 全球的经济将面对何种困境？

失去航运业全球的经济将面对何种困境？