失去航运业全球的经济将面对何种困境？( 二 ) 原标题：失去航运业

长赐号无意中封锁了这条狭窄的运河，使全球公众突然对全球航运产生了兴趣，他们用一个放在搁浅船只旁边的微型挖掘机的表情包来娱乐自己。但是现在，埃及官员和外国专家正在绝望地挣扎着，帮助这艘400米长的、开往鹿特丹的船只成功脱困。政策制定者和普通市民最好把目光投向红海和地中海之间的狭窄运河外——因为我们如此依赖的航运世界还隐藏着许多其他风险。
“航运是一个很容易被人遗忘的行业， ”全球保险经纪和咨询公司Willis Towers Watson的航运专家西蒙·洛克伍德（Simon Lockwood）说， “现在，苏伊士运河受到了很多关注……其他水域也发生了事故，但大多数人都没有注意到。”他指出只有12%的船通过苏伊士运河。洛克伍德指出：“例如，几内亚湾船只受到的袭击事件大幅增加。在波斯湾，据称几周前，一艘以色列汽车的运输船被导弹击中。有很多以船只为目标的代理战争正在发生，其本质上是针对供应链的不断攻击。”
这艘从坦桑尼亚驶往印度的以色列船在漂流了几个小时后才得以继续航行。今年2月，另一艘以色列集装箱船在阿曼湾遭遇爆炸。以色列媒体报道称，伊朗是前一事件幕后黑手，以色列总理内塔尼亚胡（Benjamin Netanyahu）指责伊朗应为后一事件负责。不出所料的是，德黑兰否认了这些指控。
或者考虑一下GPS欺骗的情况。2017年，黑海有20多艘船只突然报告其GPS信号出现问题。“有时候，位置是正确的，有时是不正确的。GPS有时会丢失位置或显示不准确的位置。有几天， GPS给出了一个内陆位置（在格伦兹克机场附近），但船只实际上在离它超过25海里的地方漂移。”一位船长（其国籍和船只未被透露）通知了美国海事局。谁在进行干扰？一种有根据的猜测是，某个国家在测试一种新型的电子战。
海军和民用船只遭遇GPS欺骗的情况比陆上居民想象得要频繁得多。负责应对此类事件的美国海岸警卫队导航中心（U.S 。Coast Guard ‘s Navigation Center）列出了近期发生的事件，其中包括2月10日在马耳他和西西里岛之间发生的事件。三天前，另一艘在地中海的船只完全失去了GPS信号。在此之前两天，另一艘行驶在西班牙和埃及之间的船只报告称，其GPS信号反复失灵。
GPS欺骗不会让船只完全偏离航道。普利茅斯大学（University of Plymouth）海上网络威胁研究员罗里·霍普夫表示：“船只有手动海图，船员们知道如何使用传统工具导航。更大的风险是更微妙的导航干扰，船只最终可能只偏离一度，轻微地进入另一个国家的领海。敌对国家可以利用这种‘入侵’ ，来向该船的原籍国勒索金钱或其他东西。”
2019年，伊朗革命卫队在霍尔木兹海峡扣押了史丹纳帝国号油轮，似乎就印证了这种情况。劳埃德船舶日报的情报部门随后确定，这艘挂着英国国旗的瑞典籍油轮收到了伪造的自动识别系统信号，进入了伊朗海域。
可以肯定的是，大多数消费者都没有关注“遭受这种伎俩影响的船舶和水手”的命运。同样可以肯定的是，他们没有关注船舶保险的新闻。在史丹纳帝国号事件发生后，经过霍尔木兹海峡的船只的保险费率急剧上升，事实证明，现在被困在苏伊士运河队列中的大部分船舶都没有延误险。但消费者应该关注GPS欺骗和航运保险这两个问题——因为他们的货物和他们自己，都可能受到影响。

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