失去航运业全球的经济将面对何种困境？( 三 ) 原标题：失去航运业

而一些事故造成的延误和保险费上涨转嫁到消费者身上并不是一件坏事，因为这将使我们这些陆地居民开始注意到源源不断为我们提供货物的巨大航运世界。（3月29日， 150艘船离开欧洲最大的港口鹿特丹港，同时有124艘船在装卸货物， 34艘船在抵达。这相当于每小时维修13艘船。）
如今，世界上的船雇用了近170万水手，主要由中国公民（他们大多在中国船只上工作）、菲律宾、印度尼西亚、俄罗斯和乌克兰，以及另一个主要的来源国印度组成。日本的长赐号的船员都是印度人，大多数史丹纳帝国的船员也是印度人。麦加里表示：“船上的长官们都受过高等教育，且通常来自欧洲。”的确，水手的生活意味着艰苦的工作，长期的离开故乡，领取平庸的报酬。当然，水手们的低薪也是消费者能够以如此低廉的价格将货物运往世界各地的原因之一。
2017年，世界收到了一个预警，告诉人们如果没有全天候的全球航运，生活将会变成什么样子。俄罗斯针对乌克兰的NotPetya网络攻击导致一系列企业巨头倒闭，其中包括全球最大的集装箱航运公司丹麦的马士基集团（A.P 。Moller Maersk）。这家运营着近600艘货船的公司，经历了数天疯狂的信息技术战才重新投入运营。在它瘫痪的同时，它的船只也动弹不得。
想象一下规模更大的类似破坏。国家可以命令船员留在境内。或者，某些国家可以通过欺骗各种货船的GPS ，导致它们误入敌对国家的水域。
释放史丹纳帝国需要大量熟练的外交手段。想象一下，要同时从一系列敌对政府手中释放多艘船只，需要多大的外交功力。但是海员一旦擅离职守，那么全世界的企业和消费者就只能靠自己了。麦加里指出：“苏伊士运河、英吉利海峡和马六甲海峡都很容易受到干扰。如果你封锁了它们，就可以关闭全球航运。奇怪的是，至今还没有过这样的恶性事件。他们似乎也患上了海盲症。”
海盲症是一种富人病。幸运的是，它是可以治愈的。这并不意味着我们都应该以跟踪远洋船只作为爱好，但这确实意味着我们应该学习全球物流这一奇迹的基础知识。洛克伍德说：“每个人都希望亚马逊明天就送货上门，一旦出现延误就会很恼火。”与其生气，不如考虑一下这种生活的前提：数百万工人在技术和机器的帮助下，无缝衔接、不分昼夜地辛苦劳作，这令人感到惊奇。这一切都得以持续，直到一个小小的中断突然出现。

失去航运业 全球的经济将面对何种困境？( 三 )

失去航运业全球的经济将面对何种困境？( 三 )