股东注资实为借款广菲克自救决心存疑( 二 ) 3年来

2016年，广汽菲克全年销售新车179872辆，其中，国产车型销量为142216辆，同比增长260%，首款国产车型自由光的贡献率更达到了55%，这是广汽菲克成立以来首次突破10万辆大关。2017年，销量再上一个台阶，实现了22.23万辆的销售成绩，但增速却放缓至57% 。
需要指出的是，2015年—2016年恰逢中国SUV市场持续井喷的黄金阶段，这两年的同比增速分别达到了52.4%和47.1% 。随后，自2017年起，中国车市正式告别连续27年的高增长态势，SUV销量增速也随之降到13.3% 。
表面上看，广汽菲克2017年的市场增速远超大盘，形势乐观，但不可忽视的是，在广汽菲克快速投放国产车型的同时，其位于长沙、广州两地的工厂也在紧锣密鼓的扩张之中，为实现2020年向市场投放10款车型、达到70万辆的规模火力全开。如今，回过头去看，造成广汽菲克危机的隐患，正是在这期间埋下的。
进入2018年，中国车市比行业预期的更加低迷。这一年，全国乘用车零售量同比下降6.3%，SUV下滑6.2%，而广汽菲克当年的市场表现则近乎腰斩，全年销量降至12.52万辆。在SUV车型上蓄势已久的大众合资品牌，以及南北丰田，2018年依旧展现出非凡活力，逆势上扬。
随着SUV市场竞争的白热化，2019年，广汽菲克的颓势进一步恶化，全年销量仅为7.39万辆；2020年更溃缩至4.05万辆，其中，国产车型的贡献率已经不敌进口车型牧马人单车的力量。与此同时，广汽菲克的产量也下滑至3.86万辆，产能利用率仅为11.78% 。
对此，分析人士表示，广汽菲克销量的骤降是注定的，仔细观察不难发现，在广汽菲克快速上马国产车型之初，国内竞争对手尚少，而自由光、自由侠以及指南者的价值参照物也是以往的进口车，后来随着大众、丰田等在中国市场深耕时间更长的汽车品牌开始加码SUV合资车型，价格参照体系很快发生了变化，广汽菲克市场地位也变得愈加被动和尴尬。
供需失衡库存指数拉响警报
供需关系的失衡，导致产能利用率严重不足，进而使广汽菲克面临产销体系方面的更多危机。
根据中国汽车流通协会最新发布的数据显示，3月，广汽菲克库存系数为2.47，远高于国内合资品牌1.53的平均库存系数，是国内车企中库存深度最高的品牌，其次分别为销量位于排行榜末端的斯柯达和东风英菲尼迪。
据行业媒体报道，目前，广汽菲克长沙工厂的工人，一周只需到岗三四天，有的员工已经清闲到开始跑网约车。
事实上，在广汽菲克的产销体系中，清闲的不止是工厂端，经销商也一样。采访人员从广汽菲克北京某经销商处了解到，目前，广汽菲克旗下所有国产车型均有不小程度的现金优惠，但对消费者的触动依旧不大，在他们的展厅中，现在只有牧马人按原价出售，并且成为了店内的销量主力。在广汽菲克销量持续腰斩的背景下，其经销商门店之所以还能坚持到现在也全仰仗Jeep进口车型带来的利润，勉强度日。
“这是一个极度危险的信号。”曾任广汽菲克重要职务的张亮（化名）透露，近年来，Jeep进口车销量在广汽菲克体系中的占比越来越高，这也进一步印证了Jeep合资车型在品牌力上的弱势。
而聚焦Jeep合资车型品牌力不足的核心因素，不妨先从进口车型牧马人说起。张亮认为，作为Jeep品牌生命力最强，也是目前为止广菲克在售产品中唯一的成功车型，牧马人的市场表现之所以坚挺，与前期的品牌营销，以及该款车型强大的产品力脱不了关系，但这并非根本原因所在。市场是残酷的，为情怀买单的消费者少之又少，而牧马人的长盛不衰关键在于，这款车是50万级别SUV市场的越级产品。环顾该级别进口车单元，牧马人几乎没有对手。

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