股东注资实为借款广菲克自救决心存疑( 三 ) 3年来

换言之，消费者在这个价格区间内，找不到可以和牧马人的物理性能以及越野性能匹敌的竞品，而综合实力比牧马人更高一级别的车型，售价则足足多出其一倍。由此可见，即便身为明星车型，牧马人的“常青”很大程度上也依赖于错位竞争，可惜，合资车型却没有这份好运气。
此前，有消息传出，今年广汽菲克将在中国市场重振克莱斯勒品牌，只是不知道目前广汽菲克在资金以及产品研发方面能否支撑其打开局面。
管理低效车型研发不顾中国市场
在BBA不断强化中国本土化战略，并不断加大中国公司决策权，大众、丰田、本田持续深耕中国市场，甚至包括同为美系品牌的福特也在高喊“在中国，为中国”的背景下，广汽菲克的主导权却转移到了北美。
虽然至今外界仍将广汽菲克当前的处境归咎于2018年3·15曝光的Jeep烧机油、厂家态度恶劣一事，但在张亮看来，这件事根本不足以令广汽菲克销量严重下滑，更深层次的原因在于经销商对厂家过分压库行为的不满，而“烧机油”事件恰好给了经销商抵制厂家这一行为的理由。
据悉，2018年1月—8月，广汽菲克公布的全国销量为8万辆，而经销商却称，实际上牌量仅为4万辆，另外4万辆则是厂家强加给经销商的库存数。由此可见，广汽菲克的危机于2018年已经爆发。时任广汽菲克销售公司总裁，全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒和道奇品牌在华国产，以及进口车的产品规划、市场推广、销售管理和售后服务等相关业务的郑杰，2019年4月离职，而接替她总裁一职的则为菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）对外宣布的Massimiliano Max Trantini 。
如今再去评判郑杰的功过孰大已经毫无意义，但可以肯定的是，在她的强硬做派与坚持下，广汽菲克才得以从分散混乱的局面实现资源统一，管理效率有所提升，同时，也是因为郑杰，Jeep品牌才得以翻新、树立起更有态度的品牌形象，这些都为广汽菲克在华发展提供了有利条件。但在郑杰的主导下，盲目扩大产能、扩充经销网络，对经销商实行铁腕政策也是广汽菲克后来爆发危机的主要诱因。然而，郑杰的离任并没有令广汽菲克形势好转，相反，颓势愈演愈烈。
在走访过程中采访人员注意到，即便是工作日看车买车的消费者很少，但在大部分品牌的4S店售后区依旧能看到前来为车辆维修保养的用户，然而在广汽菲克店内，客户休息区却黑着灯、大门紧闭，看不到一个人影。
与消费者的选择一样，在广汽菲克内部，人员流失也极为严重。据悉，仅上海办公区的离职率已经超过三分之一。而自郑杰离任起至今，无论是反映在财务、生产、销量、人才，还是品牌力方面的诸多问题，最根本的原因还要落到生产力与生产关系上。
据知情人士透露，广汽菲克之所以迟迟没有新品投入，而此前推出的四款国产车型竞争力不足，主要是因为北美方面的产品设计研发效率过低，根本追赶不上国内市场瞬息万变的速度，此外还有一个更为核心的原因在于，针对很多中国地方特性的用车需求，其实并没有在Jeep全球产品规划里面得到展现，Jeep的产品研发依旧以北美市场的需求与喜好为主要参考。
除此之外，对于广汽菲克的发展来说，更为致命的是糟糕的企业文化，以及冗长的管理机制。据悉，在Massimiliano Max Trantini接替郑杰掌管广汽菲克销售公司业务之后，企业主导权已经全部交由北美方面，这不仅令广汽菲克离中国市场更远了一步，也导致公司内部管理效率更低，加上近年来广汽菲克源源不断的负面消息，致使企业员工人心惶惶，包括高层成员也更倾向于自保，不愿把心力花在思考如何重振在华业务上。

股东注资实为借款 广菲克自救决心存疑( 三 )

股东注资实为借款广菲克自救决心存疑( 三 )