中美物流困局：一个缺箱，一个暴箱( 二 ) 【文

盖洛普的一份民调显示，有超过一半的美国人在接收订购货物时出现了严重的延迟，有60%的美国人因为这种物资短缺无法拿到自己想要的商品。
在英国，延迟引发的物资短缺已经迫使麦当劳将奶昔和一些瓶装饮料撤出菜单，一家连锁的鸡肉餐厅也不得不暂时关闭50多家门店。
《纽约时报》直言，没有库存，到货日期无法预测，这在现代社会是非常罕见的体验。
供应链物流服务初创公司FourKites的高级副总裁表示，照这种趋势持续下去，未来几周的物资延迟将严重到史无前例的地步。
反复的疫情，拥堵的港口
各家媒体以及接受观察者网采访的业内人士一致认为，问题的核心在于航运问题，尤其是欧美港口的低效。
位于加利福尼亚州的洛杉矶港和长滩港是美国面向中国及东亚贸易线的重要港口，根据南加州海事交易所发布的信息， 8月末等待泊位的船只数突破了50艘，刷新了该地的历史记录。

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南加州海事交易所社交媒体截图
港口的物流效率主要是受欧美疫情反复的拖累，工人和司机们为了防疫没有办法全体上工。福布斯网站援引国际玩具巨头MGA首席执行官垃里安（Isaac Larian）的话称，现在的情况是这样的，就算他们付得起疯掉了的运费（2-2.5万美元），货物也没法按时到港，即便最后到了港，陆地上也没有足够的卡车和司机能把货物分发出去。
他无奈地表示：“所有可能出错的环节全都出了岔子。”
哥伦比亚广播公司（CBS）报道称，这种情况在美国和英国尤其严重，两国卡车司机人手紧缺，由于港口和内陆货运枢纽已经到了仓储瓶颈，部分仓库甚至不得不拒绝接收新的集装箱，直到积压的集装箱开始减少。
于是，港口、站场还有仓库全都开始积压大量的集装箱，这也就出现了新的问题——由于原来集装箱没办法及时回到商路循环当中，商路为了维持运转就不得不购入更多的新集装箱以及与其相配的船只，这也就是为什么美国那边积压了大量的集装箱，中国这边却会“缺箱少舱” 。
“左千户”向观察者网分析称，原先维持一条航线可能就要4000个集装箱，但由于现在各种环节上的延迟，需要的箱子涨到了8000个，这样一来就出现了缺口，如果延迟加剧，缺口会更大。
另据丹麦航运咨询公司的拉尔斯·詹森介绍，由于疫情初期，消费需求大幅下降，很多航运公司取消了亚洲到北美间的航线，而到了夏季需求又迅速回升，航运业开始满负荷运转，这也导致大量的空箱被滞留在了美国。
蔡先生也认为，相比于总运力上的缺口，导致本次物流危机的主要原因是港口周转率下降拉低了运力。而且，由于集装箱的运费涨的太多，有的货船甚至会选择卸完货后直接空船开回去拉货，以省下来装空箱的时间。
高先生称，对集装箱船来说，时间就是金钱。眼下运费这么贵，再加上装空箱同样需要不少时间，因此箱船选择直接空船开回是有可能的。