中美物流困局：一个缺箱，一个暴箱( 三 ) 【文

集装箱“错位”导致的物流危机已经引发了各种乱象。全球航运巨头马士基等大公司已经向货运和物流合作商们提出要求，在返程时装上集装箱，并且宣布延长返程准备的时间。另据《华尔街日报》报道，还有的航运公司为了赶紧运空箱回去再跑一趟，甚至拒绝放箱子去内陆以供提货。
缺箱导致的高运价让其他航线也遭了秧。据《东非人报》报道，由于北美航线利润太高，很多原先跑非洲航线的船都去选择了那些高利润航线，导致港口堆积了大量的空箱急待运出，但由于非洲航线路途遥远且利润较低，很多航运公司没有动力去回收空箱。
新一波高峰又至，危机才能何时结束？
除了欧美疫情反复拖累物流效率，两地的市场需求本身也迎来了一个高峰。
《纽约时报》报道称，在疫情环境下，人们的旅游和服务消费减少，相应地也就抬高了对中国制造的消费品的需求。一些专家还表示，由于在疫情期间出现了物资短缺的状况，人们现在意识到了厕纸用完是件多么可怕的事情，所以他们可能会更早、更多地开始囤货。
数据也印证了这一点。通常情况下，中美航运需求的高峰开始于夏末，结束于当年冬天。可从去年冬天起，旺季从未结束，现在又要面临开学季、黑色星期五，以及后面的感恩节、圣诞节等一系列高峰，物流压力只会更大。
全国第二大集装箱港口——宁波舟山港的集装箱实时生产数据显示， 8月15日，宁波舟山港集装箱吞吐量达2000万标准箱，刷新了历史最快纪录，比2019年快了1个月。

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宁波港图片来源：宁波晚报

《中国船舶报》援引上海国际航运研究中心国际航运研究所所长张永锋的观点称，需求增长是近期集装箱船航运市场火爆的重要因素，尤其欧美疫情补贴居民消费的快速增长。一方面，随着新冠疫苗在全球范围内的广泛使用，欧美国家的疫情防控正处于稳中向好的发展阶段，集装箱消费需求结构面临调整。
不过，最核心的原因还是港口拥堵、船期紊乱、结构性问题以及空箱周转迟缓等因素叠加，船队有效运能不足，尤其是北美航线，推动了运费长时间高位运行。
至于这场危机何时结束，各专家也是莫衷一是。哈佛商学院国际贸易专家史兆威（Willy C. Shih）认为，情况要明年才会好转。
花旗集团和经济学人智库的一份报告则认为，德尔塔变种病毒的新一波疫情证明，这不会是全球供应链最后一次受疫情的阻挠。
“金海交运研究”同样认为，疫情持续、通货膨胀等可能影响全球经济复苏进程。全球流动性宽松已经引起大宗商品价格大幅上涨，如果未来持续宽松可能引发滞涨，如果收紧可能中断经济复苏。全球经济复苏不确定，未来的集运需求也不确定。
中国航海学会副理事长、中远海运集团副总经理黄小文在接受央视采访时分析称，当前，供应链体系中的港口、航运、物流三大关键板块各自独立运作，缺乏更为紧密的协同合作，使得全球供应链难以应对一系列突发事件。