自动驾驶下半场，没有弯道超车的奇迹 “华为的智能驾驶

“华为的智能驾驶，真的有宣传中的那么强吗?”
华为在4月15日发布了公开道路测试体验视频、4月17日在上海发布了首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S后，普通群众一片叫好，但大佬们却发出了这样的质疑。
“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了”，美团创始人王兴以此发表自己的观点。
质疑针对的点，主要落在华为的芯片的400 TOPS算力、视频的测试路线说服力、发布会用激光雷达替代了智能驾驶，等等。
拿芯片来说：很多媒体认为这是量产芯片里最顶尖的，超过了特斯拉和NVIDIA，但事实上并非如此，现在400 TOPS的算力，是很多块12纳米的昇腾310芯片组成的;“华为前员工”和苏箐则对群众兼叫好的测试路线提出质疑，这是一个固定路线测试，在这种路线方式下，这条路线上的感知预测和规控肯定还是不断优化过的，所以大家能看到一个比较吃惊的城区自动驾驶结果，这种测试结果不够让人信服。
「于见专栏」认同上述的质疑，智能驾驶真的不是发布一辆车那么简单，结合近期车展发生的维权事件(特斯拉)、模型展示事件(恒大)，如果真要细数，国内做智能汽车在干正事的，位列前茅的可能是百度的Apollo 。
激光雷达降价，时候未到
华为花了很多时间在讲激光雷达，但激光雷达在现阶段，并非是重点。
从技术格局上分，智能驾驶的感知层有两条路径：
华为、小鹏为代表的激光雷达路线，这个派别，重数据，轻算法，优点是传输距离远，缺点是成本高、受到天气的影响。
以百度、特斯拉为代表的视觉路线，这个派别，轻数据、重算法，优点是成本低，可以快速实现量产，缺点是探测角度小。
华为在发布会前几个月，预热了很久激光雷达，发布了96线车规级高性能激光雷达，号称可以把成本降到了几百美元的区间，未来甚至有望降到200美元以下，激起业内热议。
支持者认为：华为96线激光雷达可以量产，那么以激光雷达为技术路径的厂商很快就能打破成本高的压制，可以被大规模应用在智能驾驶汽车上。
这一次的阿尔法S，普通版车型的入门价格为25.19万元，而搭载华为自动驾驶的华为HI版极狐阿尔法S，其售价更是来到了38.89万元，价格将近高了13万元;如果基础参数对标的是普通顶配34.49万版的话，对标HI版最高配，42万也包含软件，那么华为这套自动驾驶系统软硬件价格在8万多左右。
这一套8万多的自动驾驶系统，对标特斯拉FSD的6.4万元，小鹏的NGP的4万元，有了比较高的溢价。
这个高溢价，有一个原因可能是激光雷达的成本尚且不能做到华为宣称的那样低。
也就是说，激光雷达价格没降下来，量产尚有门槛，激光雷达要达到200美元以下的条件，也是在量产后不断拉客户，形成规模效应后进一步降低成本。
参考特斯拉FSD的装车量，就可以知道要不断拉客户有多难，特斯拉目前在国内一个月能卖一两万辆，也就只能卖出200-400的FSD，装配率仅有2%，华为HI版极狐阿尔法S如何以更高的价格，获得更高的装配率呢?
只能说，难啊。
如果我们回归本质，现在智能驾驶所处的阶段，不是比较激光雷达和视觉方案孰优孰劣，因为两者仅仅是为了自动驾驶技术落地而采用的不同方案而已，而是两者谁能率先落地，率先让更多车型和用户使用，做的主要事情是抢占市场，更快落地自动驾驶技术。
而从这个角度来对比，引用集度汽车CEO夏一平的话：“激光雷达只是自动驾驶一小部分价值”，即便是宣称可以降低激光雷达成本的华为，即便假设其激光雷达足够成熟安全，但如果仅因为采用激光雷达方案就比其他车型卖得贵，那么给用户的体验很难做到最优。