自动驾驶下半场，没有弯道超车的奇迹( 三 ) “华为的智能驾驶

而且，百度实现L4级自动驾驶落地的能力，有一个特殊的地方，即前面说到的激光雷达和视觉技术的区别，Waymo可以实现L4，它的技术方案是激光雷达，但Apollo实现L4级自动驾驶落地，采用视觉方案。
最后，具备辅助驾驶量产能力L2.5级别，从与威马合作的W6中已经实现了。
未来亦是可期，百度全面发力了，2021年1月，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴，依靠百度强大的人工智能、互联网科技基因、Apollo 领先的自动驾驶能力，将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。
因而，从智能驾驶的角度来看，称百度Apollo为“平台级领军者”，不为过。
能做到领先，非一日之功，而是水滴石穿，是长时间资本和技术的双重叠加。百度自2013年开始布局自动驾驶，长期的技术投入大于15%(R&D/Rev〉15%)，经历了“场、路、区”的测试阶段，才到了现在的商业化运营阶段，后面还有全面实现无人化阶段。
这些积累不是仅仅依靠“PPT造车募资”，与传统车企合作、有手机行业供应链积累等等就能实现的，资本、技术和时间的积累缺一不可。
缺少了资本，压根造不成车，如今的造车门槛已经被小米提高到了100亿元，但过几年再来看，这能造出几款车呢?
缺少了技术，只有造车的空壳，缺少了时间，在智能汽车赛道上，翻车的概率要比超车大很多，看看2017年的Uber翻车，今年的特斯拉事故，“短时间超车的可能性不大，翻车的可能性不小。”百度自动驾驶技术部总经理王云鹏如是说。
这个角度看，百度，真的很良心。
终
一级市场投融资是对产业的直观反映，在经历了2016-2018的疯狂后，产业和投资者意识到高级别的自动驾驶没有想象中容易，因而投资在2019年熄了火，进入2021年，进入了智能汽车的下半场，资本度过寒冬，仅仅3个月的时间国内自动驾驶投融资额就超过了2019年全年。
拿到入场券的厂商争妍斗艳，生怕慢一步就被其他厂商领了先，想要争当第一。
这个时候，百度反其道而行，百度没有走Waymo等自动驾驶企业初期的封闭道路，
提出了乐高式汽车智能化方案，这是实力和开放心态的证明。
通过智云产品，Apollo 能够支持车企快速构建智能化能力，比如将原本需要至少7年才能完成的自动驾驶研发周期，缩短至6个月，让智能转化为产品。
这也是“乐高式”的含义，跟拼乐高一样，取长补短，保持敬畏，合作共赢，共同推动自动驾驶技术进入量产高速通道。
相信智能驾驶这块看不到边的大蛋糕，合作远比单打独斗重要，愿智能驾驶，早日百花齐放!
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