增效降阻，科技加持，全新第二代GS8驾驶感受飞跃提升为什么越来越多车企在追求低

为什么越来越多车企在追求低油耗?首先降低油耗符合当前环保的理念,并且随着新能源汽车的增多,传统车企要想保持住行业地位,必须要把油耗给降下去;其次还是刚才说的新能源趋势,消费者出行成本越来越低,如果传统车企不降油耗,那么用车成本将会成为一大劣势。
所以,面对以上的内外因,许多传统车企选择了混动方案——既保持了传统燃油的激情与情怀,又兼顾了环保与油耗,一举两得。众所周知,混动技术哪家强?丰田第四代THS混合动力系统绝对是排得上名次的,而如今这项技术在我们中国品牌车型上也得到应用,没错,相信大家都猜到了——全新第二代GS8 。日前,新第二代GS8混动版本也是接受了油耗测试,不妨就与我们一起去看看它的表现如何吧。
严苛标准,真实模拟
9月17日,全新第二代GS8混动版 WLTC/NEDC标准油耗测试在国家汽车质量检验检测中心(广东)开展,并接受数十家媒体在线围观。国家汽车质量检测检验中心(广东)排放检测部部长曹金珠、检验工程师邱慧龙,广汽研究院整车集成部部长兼全新第二代GS8车型研发总监曹勇、系统集成科科长朱永明等专业人员在现场,与大家共同见证了全新第二代GS8混动版同级超低油耗表现——WLTC标准油耗5.93L/100km、NEDC标准油耗5.31L/100km 。
作为国内全新油耗标准应用,WLTC标准的特点是加减速工况占比高,且涵盖市区拥堵路况、郊区路况以及高速路况,是比较激烈、偏向实际驾驶工况的循环,比NEDC标准更加贴近消费者实际驾驶工况。
此次测试,通过设置风速、胎压、水温、气温等循环测试条件,广汽传祺一方面向消费者科普WLTC与NEDC两项标准的差异,另一方面深入解读全新第二代GS8混动技术的先进性。对于测试结果,曹金珠表示:“这个级别车型油耗一般都在9L左右,这台混动车型油耗能做到6L以下,很厉害!”
增效降阻,平顺省油
作为GPMA广汽全球平台模块化架构L平台打造的首款高端SUV,全新第二代GS8基于钜浪动力平台、ADiGO智驾互联生态系统、钜星底盘等最先进技术打造,并提供燃油版和混动版两种车型。其中,全新第二代GS8混动版搭载2.0TM发动机+丰田全新第四代THS混合动力系统,是中国品牌首款搭载丰田全新第四代THS混动系统的车型,也是全球首个2.0T发动机与THS混动系统匹配的动力组合。
为了给消费者带来极致的低油耗体验,全新第二代GS8混动版以“增效降阻”为核心,在动力系统匹配、降低负载端功耗等维度上做了大量研发测试工作。“增效”,是指提高发动机热效率,从而提高车辆运行功率,达到节能效果,直接降低油耗。全新第二代GS8混动版所采用的2.0TM发动机是由广汽自主研发的第三代米勒循环发动机,集广汽GCCS燃烧控制、米勒循环等最先进的技术于一身,具备高效、低油耗、高瞬态响应等特点,这也是全新第二代GS8能在WLTC/NEDC测试中取得低油耗成绩的重要原因。
与2.0TM发动机匹配的丰田全新第四代THS混动系统,采用第四代大容量THS系统技术方案,可以更合理地控制燃油动力和电能动力的分配,使动力系统始终在最高效区间运行,从而能有效降低全新第二代GS8的油耗。
“降阻”,则是降低整车负载端功耗,包括车身重量、行驶阻力、低压负载等,通过搭载高效空调和低能耗电子器件,实现在同样能量输出下行驶更长的里程。为实现同级优秀风阻系数以降低油耗,全新第二代GS8以隐藏式门把手、雾灯气帘等设计改善前方气流阻力,加上全覆盖车体下护板的应用,整车风阻系数低至0.345 。同时,全新第二代GS8采用轻量化车身设计,并通过超60%的高强度钢应用比例,在保证车辆安全性的同时降低了车身重量,为降低整车油耗提供了坚实的基础。