神舟十三号出马，你可知道当年神舟一号有多难？( 二 ) 神舟十三号成功发射

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二、改造飞船困难重重
虽然跟正式飞船相差很多，但至少有个框架，要比从头生产容易一些。专家组经过讨论，虽然认为改造电性船是可行的，但也难以做到完全改装，最终决定把正式飞船上应该有的13个分系统，只留8个必须的。这样可以减少工作量，又能完成飞船发射和返回的任务。
说到这里，再补充一点，不要以为神舟飞船跟几个铁疙瘩摞在一起似的，没有多少技术含量，试验飞船随便改造一下就是一个正式飞船了。只看外表，西瓜是绿色的，似乎也不甜，跟冬瓜可能也差不了太多，但是冬瓜可不这么想。实际上正式的神舟飞船有13个分系统， 300多根电缆、600多台设备、8万多个接点、50多万行软件程序、300多家协作单位。而电性试验飞船只有少数几个分系统，并且是不完善的。改造工作实在不小，而且在改造的过程中，要时刻注意其他几个试验船在试验中遇到的问题，及时修改，排除隐患。
按照正常进度，发动机需要到2000年才能交付使用，不想办法加快研制的话，任务至少需要推迟一年。大家应该还记得苦等长征五号火箭的经历吧，因为发动机的问题，长征五号迟迟不能正常执行任务，使得很多计划中的重大航天任务都推迟了，包括空间站建设和嫦娥五号。所以发动机能否按时交付，成为影响改造任务能否顺利完成的关键。在领导的带领下，科研人员采用5+2、白加黑，人歇设备不歇的策略，加班加点赶进度，终于赶上了发射。

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类似的例子还有很多，所有科研人员都在努力攻关确保按时成功首飞。除了计划保留的八个分系统按时完成研发装配任务以外，就连5个被暂缓的分系统也都主动请战，最终正常进入了飞船。换句话说，本来打算发射一个简化的飞船样品，但最终几乎改造成了一个完整的飞船，所有分系统都在这次首飞中得到了验证。科研人员的热情，让简单快乐的电性试验飞船，承受了本不该承受的负担。
电性船默默承受了这一切，直到1999年7月底终于被运送到了航天发射场，比长征火箭还早到了二十多天。大家可能发现，飞船研发团队太厉害了。从一开始大家都认定飞船会拖火箭的后腿，结果飞船赶在了火箭前面到达发射场。其实飞船还没有完工呢，为了赶进度，它不得不提前到达发射场，一边赶工，一边在发射场演练，力争赶上年底前发射。这里说的赶工，主要是指编写系统程序，飞船的大脑还没完成编程呢。按正常进度五个月都编写不出来的系统程序，必须一边编写一边调试，同时飞船还得进行测试和发射前的演练。可以说把统筹安排时间执行到了极致。
三、临近发射出故障，飞在天上也不放心
在测试演练阶段，先后发现了两个设备故障，这两个设备必须得打开飞船的防热大底才能维修，这可是相当于给飞船做大手术啊。这两个设备，其中一个不算这次任务的关键设备，另一个是陀螺仪，就算不更换，也有能正常工作的备份陀螺仪。但是陀螺仪备份是给上天以后出现意外，设置的保障措施，不应该在地面就给用掉了，一旦在天上另一个也出问题，任务就失败了。但是开大底，风险也不小，大底一开一装，飞船就不是原装飞船了，只能打折卖了。开个玩笑！据国外数据，打开防热大底，再安装好以后，有96.3%的概率会出现新的故障。也就是说，拆装以后不出问题几乎是不可能的。如果是你来做决策，拆还是不拆呢？我们先卖个关子。