薛定谔的“三缸”?打开机盖不抖,关上就抖?可真有你的,奇骏


薛定谔的“三缸”?打开机盖不抖,关上就抖?可真有你的,奇骏
文章图片

文章图片
文|二哥头
距离我们报道新款奇骏(参数丨图片)销量差到日产官方都不敢公布具体数值没有两天 , 奇骏又又又上热搜了 , 就这上热搜的频率 , 汪峰老师来了也得直呼内行 。
事情是这样的 , 牛车实验室的一位粉丝给他们私信 , 大意就是新款奇骏为了防止被消费者看到发动机抖动 , 只要打开引擎盖 , 那么转速就会自动上升 。
为了验证这位粉丝的说法 , 牛车实验室也是做了相应的实验 , 最终的结果果然如这位粉丝所说的那样:在热车状态下 , 引擎盖关闭 , 无任何操作(不踩油门、不开空调)转速表所显示的数据就是900rpm;但一旦打开引擎盖 , 还是不进行任何操作 , 那么转速就会缓慢上升至1200rpm 。
薛定谔的“三缸”?打开机盖不抖,关上就抖?可真有你的,奇骏
文章图片

文章图片
结果一出 , 自然是引起一片哗然 , 不少网友打趣到 , 日产的工程师真是“巧夺天工”;这项技术创新至少值190亿;抑制三缸机的抖动不如抑制车主的智商 。
众所周知的是 , 三缸发动机由于结构上的特性 , 活塞运动的惯量不能相互抵消 , 所以相比四缸是先天多了一个抖动源 , 为了抑制这种抖动 , 厂家都会增加一根平衡轴来减少这种抖动 。
但平衡轴在低速状态下 , 不能很明显的发挥作用 , 所以在怠速状态下 , 三缸机基本都会比四缸机更抖动 。
薛定谔的“三缸”?打开机盖不抖,关上就抖?可真有你的,奇骏
文章图片

文章图片
这就回到了文章开头所涉及到的问题:为什么奇骏在打开引擎盖之后要将怠速提升 。
这种欲盖弥彰的做法 , 现在看来的确是十分可笑 , 至于有网友提到 , 奇骏为什么不只提升转速 , 不在转速表中体现出来?那是因为转速表改了 , 传感器也得改 , 成本可比上面的操作贵得多了 。
号称花了190亿研发费用的全新奇骏 , 技术领先难道就体现在这些地方吗?
在读书时期 , 其实对日产这个品牌是带有很大好感的(因为GTR) , 但现在是越来越搞不懂日产的操作了 , 明明知道中国消费者对三缸及的接受度 , 却硬要推出全系标配三缸的奇骏 , 这就像是非得把猪肉拿到回族卖一样 , 反其道而行 。
薛定谔的“三缸”?打开机盖不抖,关上就抖?可真有你的,奇骏
文章图片

文章图片
再一个 , 奇骏在营销上的做法也是一言难尽 , 明明奇骏的定位是经济家用 , 现在却非得搞一个跑沙漠的活动 , 一味的去强调动力性与越野性 。
如果活动办的成功 , 突出了奇骏的动力和越野 , 但越野爱好者并不会买它来越野同时还丢失了家用的标签;办得不好 , 反倒是落个不好的名声 , 更加强调了三缸及不行的观点 , 无论结果如何 , 对奇骏都不会有任何好处 。
产品上的不给力加上营销上的一言难尽 , 奇骏是我入行几年少见的在产品端以及营销上都拉跨的产品 。
薛定谔的“三缸”?打开机盖不抖,关上就抖?可真有你的,奇骏
文章图片

文章图片
【薛定谔的“三缸”?打开机盖不抖,关上就抖?可真有你的,奇骏】8月4000台出头的销量 , 可能已经是给了日产当头一棒 , 以至于9月日产都没敢像社会公布奇骏具体的销量 , 或许日产的管理层也从上市之初的信心满满 , 到现在怀疑人生了吧 。