现在大马路上的电动车,还有个性化可言吗?
你是否记得你的第一只手机?
我真正意义上的第一台手机 , 是索尼爱立信W350i , 那是一只“仿冒”成一个MP3播放器的下翻盖手机 。在那个年代 , 手机的样式可谓是五花八门 , 直板、翻盖、滑盖、全键盘应有尽有 。而不同的手机形式 , 也有着各自忠实的追随者 。
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可是 , 在iPhone席卷全球之后 , 手机的主流形式只剩下了全屏直板一种 。无论是否依旧有消费者怀念手机的可变形态或实体按键 , 正面一块屏幕&背面一组镜头已经是大家不得不接受的手机样式了 。
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而如此的变化 , 正如智能电动化对汽车产品的影响 。
智能电动车如何“伤害”新车的个性化?
在燃油车时代 , 我们经常会提一个词——三大件 , 即对一台车发动机、变速箱、底盘的总称 。而随着智能电动化的推进 , “三大件”的含义也逐渐发生了转变 。如今三电系统、驾驶辅助、智能座舱 , 成为了人们谈论更多的“三大件” 。
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而这份转变 , 便是汽车产品去个性化的主要原因 。
首先是加速性能 。由于电动机强大的性能 , 马力变得不再“值钱” 。众多性能车引以为傲的零百加速成绩 , 在电动车面前已经被抹平了差异 。
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而当电动车成为主流时 , 随着加速性能差异一起逝去的 , 还有声浪、震动、动力输出的曲线、与变速箱的匹配、不同的进气形式等因素为内燃机赋予的“性格” 。
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有趣的是 , 这份所谓的“性格” , 均是由内燃机的缺陷所造成的 。
其次是操控体验 。相比于燃油车 , 电动车在底盘架构方面显然拥有着先天优势 。重量较大且布置位置极低的电池 , 可以极大程度地降低车辆重心;相比于发动机明显减重的电机 , 可以更好地平衡车辆前后配重;而在无需考虑前后配重与动力总成空间占据的情况下 , 四轮四角的姿态也能够带来极高的动态稳定性 。
【现在大马路上的电动车,还有个性化可言吗?】
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换句话说 , 电动车比燃油车更容易调出好的动态表现 。
而随着操控表现的基准线不断提升 , 消费者对于操控体验的关注度也在随之下降 。过去面对一台操控60分和操控90分的车 , 人们可以轻易地做出判断 。但当市面上大多数车型的操控表现都可以达到80分以上的时候 , 80分与90分的差异很难被普通消费者所感知 。
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与此同时 , 配合驾驶辅助系统在先进性与普及度方面的提升 , 驾驶这件非常彰显个性的事儿 , 就变得不是那么重要了 。
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最后是视觉个性化 。虽然电动车的结构为车身造型提供了更加丰富的可能性 , 但在模块化理念和对于风阻的极度追求下 , 同一品牌各车型之间的视觉差异正在不断减少 , 轿车、SUV、MPV之间的界限也在逐渐模糊 。
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