因此 ， 纵使地方出台规定 ， 但正所谓上有政策 ， 下有对策 ， 这些规定普遍都缺乏通用参考价值 。在本质上 ， 我们还是需要国家层面的介入 ， 做出一锤定音的法规制定 。

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然而 ， 这也并不是一蹴而就的事情 。纵使事故已经出现 ， 但制定相关的法规却依旧阻碍重重 。一方面 ， 如果对低速无人配送车的定义放到非机动车上 ， 尚在发展中的智能可能会导致它比五类车更加流氓；而如果将其放到非机动车层面 ， 则需在最高时速、整备质量、外形尺寸等方面符合国家标准 ， 这可能又阻碍企业的研发工作 。

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目前 ， 正是自动驾驶发展的黄金时期 ， 在当下做出不利于其发展的决定无疑是不明智的 。因此 ， 很大可能需要一种新的标准去标定低速无人配送车的身份 。但至于最后如何 ， 我们也只能静待其变了 。
更高的安全性 ， 是发展自动驾驶的主要初衷之一 。但作为交通参与者 ， 尤其是当下人机混驾 ， 技术尚未完全成熟的时期 ， 发生交通事故在所难免 。美团无人车发生交通事故被判全责 ， 也只是无人车参与交通的一个开始 ， 如何科学地进行管理 ， 如何有效地优化技术 ， 仍有很长的路要走 ， 希望无人驾驶能够在安全的前提下快速成长 ， 成为社会进步的一个新动力 。

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