剑指顺丰、计划上市航空业务中通暗谋高端网络( 二 ) 中通的高端快递网络有了眉目

摸索高端市场
中高端时效件不仅考验网络运行的效率，对服务质量更是提出了较高要求。在中低端市场盘踞多年的加盟制快递进入高端市场，如何在激励加盟商能动性的同时保证可持续盈利，关系着该业务能否跑通且运作长久。
资料显示，早在2018年10月，圆通便开始尝试高端产品，推出“圆通速递”和“承诺达特快”双品牌运营策略，其中承诺达为圆通的直营网络。然而，仅1年左右，圆通便在部分城市将承诺达授权给加盟商经营，部分承诺达的员工被迫填写自愿离职表并转入圆通大网。最后该业务不了了之。
这一次尝试对圆通产生不小经营压力。财报显示， 2019年，圆通的营收同比增速为13.42% ，低于2018年37.45%的营收增速，净利润同比下滑12.41% 。
一位资深快递从业人士向北京商报采访人员指出，目前加盟商更为看重短期利益，且受限于总部的各项指标和处罚制度，因此做高端件很容易力不从心。“圆通在做高端直营网络遇困后，又采取两张网融合来做，不仅影响了服务质量和时效，总部把风险几乎都转嫁给加盟商，让利的力度不够，加盟商投资很大，加上运营思路也存在问题，所以这项业务很难维系下去。”
快递专业人士徐勇认为，加盟制快递做高端件一个重要环节就是保证末端的服务质量，而这不仅是加盟商的短板，也是加盟制企业管理上的难点。一旦服务质量难跟上，客户很容易流失。
而快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏表示，加盟制快递要开辟新战场，对企业运营管理、资本开支、团队能力等有很高的要求，要进入高端市场，必须要借助航空资源，而中通目前没有自营飞机，很难将定价权把握在自己手里。可以看到，目前如顺丰、京东物流、中国邮政均是以入股等资本深度捆绑方式借力航空和高铁资源。
北京商报采访人员何倩
【剑指顺丰、计划上市航空业务中通暗谋高端网络】来源：北京商报

剑指顺丰、计划上市航空业务 中通暗谋高端网络( 二 )

剑指顺丰、计划上市航空业务中通暗谋高端网络( 二 )