慧眼工程、巨型轮胎……广州这两个大科学装置揭开神秘面纱！两个巨型轮胎一立一卧

两个巨型轮胎一立一卧，静静“躺在”山野中。这就是位于广州市黄埔区的航空轮胎动力学大科学装置中心。12月18日，黄埔区、广州开发区举办第四季度重大项目集中竣工投试产暨专精特新产业园启动活动。国内首个航空轮胎大科学装置、慧眼大设施工程预研项目在此次投试产活动中揭开神秘面纱。

文章图片

文章图片

填补国内航空轮胎动力学试验平台空白
组成航空轮胎动力学大科学装置中心的竖向轮胎高度为52米，水平方向轮胎高度为23.45米，直径为90米。
据悉，航空轮胎大科学中心依托中科院长春应化所及广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院，建设航空轮胎动力学大科学装置，打造具有世界一流水平的航空轮胎研发与创新基地，填补国内航空轮胎动力学试验平台空白，解决我国航空轮胎制造“卡脖子”问题。
“航空轮胎大科学中心项目已建成，首台套的设备已安装启动，里面共有7台套大科学装置。大科学装置主要是来评价航空轮胎起落瞬间，轮胎的摩擦磨损的动力学工况。我们建成的首台套大科学装置是国际上最先进的大科学装置，建成之后能为我们国家取得独立的适航认证，打下坚实基础。”广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院副院长王杰说，这一大科学装置能解决两个“卡脖子”问题。
其一是航空轮胎用的基础原材料。中心通过合成橡胶的方式，仿生合成出高标号的特一号橡胶，能够解决国家由于地理纬度的原因，无法生产出高标号天然橡胶的原材料问题。
其二是解决国家民航轮胎目前没有独立的适航标准问题。目前，民航轮胎技术和一些关键评测标准体系都为国外所掌握。“所以我们争取在明年的6月份，航空轮胎大科学中心所有的装备能够投入，为我们国家取得独立的适航标准建立一个保障。”王杰说。
独立的适航标准为何如此重要？因为缺乏独立适航标准，我国所有飞机轮胎全部使用国际轮胎，自主的民航轮胎并未实现真正的装机使用。王杰表示，目前国家轮胎产能占全球40% ，但利润率只占2% 。可以说，我国轮胎公司的抗风险能力较差。
“航空轮胎内有17层左右的一个结构，所以做成不等于可靠。而对于飞机这样的一个应用场景来讲，涉及到人的生命安全。虽然国内的公司做得出来，但是我们没有独立的适航标准体系，导致我们在国际上没有话语权。”王杰进一步解释道。
“大科学中心可以说是举全国力量，集聚全国各层次的人才到黄埔，我们也希望黄埔成为航空轮胎技术的制高点，同时这些技术也能够辐射我们普通的乘用车技术，比如说新能源汽车轮胎。”王杰说，希望把航空轮胎的先进技术应用到新能源汽车轮胎的开发，他们会成立公司，以带动新技术引领新产业的发展。

文章图片

文章图片

全球第一个“碳－硅”融合智能终端大科学装置
2020年底，中国科学院院士贺福初提出的“生命组学与精准医学融合创新中心”落户广州黄埔区。
据华南生物医药研究院办公室主任、慧眼预研项目办公室副主任王楠介绍，其整体战略任务概括为“四个一”工程，即：“领导一项大科学计划、创建一座大科学设施、凝聚一支大协作力量、建设一个大转化基地” 。其中， “创建一座大科学设施任务” ，是创建国际上第一座智慧医学重大科技基础设施-“慧眼”大设施工程（下称“慧眼工程”）。