丰田：“我们并没有做错什么( 四 ) ‘我们并没有做错什么

然而，这份文件只有福特、沃尔沃、通用、比亚迪、奔驰和捷豹路虎六家车企签署。丰田、本田、日产、大众、宝马、现代和Stellantis等车企缺席。与此同时，中国、美国、德国政府也未签署相关协议。
在大会期间，丰田汽车甚至向联合国和汽车行业喊话， “我们不想做一家电动汽车制造商，而是一家碳中和公司。”丰田汽车副总裁早川茂回应了拒签承诺的原因。丰田一直致力于混动和氢燃料电池技术，而这属于COP26相关协议的禁售范围。
目前汽车行业已经达成了共识：通过鼓励车主绿色出行、发展新能源汽车，以实现汽车行业的碳达峰、碳中和。但燃油车是否应该被禁止，以及何时停售，意见不一。尤其是以丰田为代表的日系车企，反对声音更加强烈。
近些年，各国政府相继制定了相对明确的燃油车禁售时间表。如英国、法国是2040年，爱尔兰是2030年，挪威是2025年，美国14个州希望制定禁售燃油车时间。
日本也宣布将在2035年禁售燃油新车，这也是我们前面提到的，丰田章男多次在公开场合炮轰日本政府的原因。
政策一旦落定，无疑对丰田是一个致命打击，提速纯电动，将成为丰田章男抢夺现有全球新能源市场的必要手段。
在中国，与日俱增的碳积分压力，也迫使丰田不得不推出更多纯电车型。
据工信部数据显示， 2020年平均燃料消耗量负积分的企业共有71家，占总数的六成；新能源负积分企业有30家，占总数近三成。其中广汽丰田、一汽丰田（天津+四川）以及丰田中国的“平均油耗积分+新能源汽车积分”均为负值，累积为负22.9万分，名列前茅。
负积分清零，就需要购买。2020年国内1积分报价大致在3000元左右，美国价格相对高些， 1积分大致3000美元左右，今年积分价格估计仍会上涨，这意味仅在碳积分上，丰田就要花掉不少钱。
不过，在现有双擎混动车型增长乏力的情况下，丰田汽车即便在2022年推出全新纯电动车，仍然很难在短期内解决“双积分”难题。
外媒Electrek则撰文指出，如果丰田章男继续对电动汽车持有“狭隘”的看法，丰田汽车或将面临“日渐式微”的风险。
有意思的是，看热闹不嫌事大的何小鹏，就发布了一条关于诺基亚的评论，并配上了丰田章男炮轰电动车的报道截图。

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他在微博中写道：不禁想起了下面一个故事——2014年4月25日，微软宣布正式完成对诺基亚的收购。彼时，诺基亚现任CEO约玛奥利拉在采访人员招待会上表示， ‘我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。’说完，连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁的落泪。
无论这种对比是否恰当。从诺基亚当年的命运看，技术革命带来的摧毁性能量往往是固守传统的人所无法预料的。
殷鉴不远，本来塞班系统的流畅度远胜安卓，诞生也比安卓更早， 1998年.在爱立信、诺基亚、摩托罗拉和Psion的共同合作下成立塞班公司，但是为什么就会败给安卓？除了系统本身的缺陷外，这与诺基亚本身对整个塞班软件生态的疏于管理有直接关系，塞班系统基于开发原理所带来的缺陷，臃肿的系统环境让塞班系统则很难兼容新功能，导致系统失去了持续进化的生命力。再加上诺基亚一直认为硬件水平才是最重要的。UI设计一直是塞班的边缘部门，这也导致塞班在和安卓苹果的正面交锋中很快落入下风