这种模式可行吗？
可行 。
更早之前 ， Momenta与上汽集团 ， 就采用合作的方式 ， 更快加持智能驾驶能力 。
Momenta和上汽 ， 最核心的智驾合作成果 ， 会体现在今年上市的高端子品牌智己量产车上 。
不过 ， 上汽在合作的推进前后 ， 不断投资加码Momenta ， 现已成Momenta的关键外部大股东 。
所以悬而未决的问题就是 ， 比亚迪和Momenta之间 ， 就不要投资股权绑定一下？
子弹飞一会儿就知道 。合资子公司
最后 ， 回到开头 ， 确实好巧不巧 。
小马智行和Momenta ， 是中国自动驾驶创业公司中 ， 最先跻身独角兽的两大头部 。
两家累计获投的融资 ， 也都超过了11亿美元 ， 可谓是最具吸金力的自动驾驶公司 。
但同一天内传出“合资公司”的落地方式 ， 可能也不止是巧合 。
因为这种比战略合作更加深入的“绑定”方式 ， 可能也是自动驾驶落地进程中 ， 最新方式和产物 。
不同于其他创新技术的落地 ， 自动驾驶是传统交通变革中 ， 极具颠覆力的那一个 。
但又因为交通中场景复杂、玩家分布差异巨大 ， 颠覆性技术无法由一家公司实现 ， 必须通过合作、结盟和集团军作战 。


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所以不论是RoboTaxi、自动驾驶卡车货运 ， 还是量产车上的智能驾驶商用 ， 走过了Demo期 ， 都避免不了产业合作资源和生态 。
但更早之前 ， 大家还是以投资入股为先 ， 到了现在 ， 才开始明确具体步骤和打法 ， 于是才逐渐有了“合资公司”这样的方法 。
换句话说 ， 合资公司就是自动驾驶落地深入的新产物 。
当然 ， 在交通领域 ， 合资公司最被熟悉的 ， 自然是外国车企进入中国时 ， 成立的各地各家合资车厂 。
即便时代和背景不同 ， 但也都是技术+资源为催化的产物 。
现在 ， 自动驾驶技术和交通场景资源 ， 再次到了面临变革和催化的时候……
合资公司的方式 ， 是解法的一种 ， 但会是最好最优的那一个吗

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