降价18万都救不了的奔驰电动车驰骋中国市场多年的奔驰

驰骋中国市场多年的奔驰，向来是豪车的象征，但在近年来的新能源热潮中，奔驰落后了。
奔驰由燃油车改建的纯电动车EQC正面临窘境。今年1~11月， EQC累计销量仅仅只有5,411量，不及新造车势力一个月销量，而现在即使降价18.68万元，售价只要31万元起，依然低迷。
奔驰其他的新能源车型EQB、EQA表现也不佳， EQB甚至上市不到一个月时间就跌破发售价。这三款车型将奔驰钉在了“耻辱柱”上。
12月17日，代表奔驰电动化未来的EQS正式上市，售价最高151万元，成为目前在售纯电动车型中售价第二高的车型。
伴随着EQS上市的是12月23日，奔驰调整其与比亚迪成立合资公司腾势汽车架构的股权转让协议，成立9年拥有奔驰和比亚迪的加持都并没有成功，更是给奔驰在中国的新能源历程埋上了一层阴影。
奔驰能否打开新能源汽车百万价位的市场？以及全系的新能源车，怎么才能重新进入中国消费者的视野？豪车“跌落”
就在前几天， EQS上市时，网传一张奔驰EQC成为50万元以上销量最高车型的图片。

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高于Taycan ，高和Hiphi ，成为高端豪华新能源车的代表，奔驰在新能源上打了一场翻身仗？但事实却不是如此。
“现在这个车降价18万， 31万左右裸车，还送牌照。”在上海某家奔驰4S店中，销售人员表示。这意味着，原来售价49.98-57.98万元的EQC仅仅只需要31.30-39.30万元，瞬间从豪华的定位跌落。
即使在这样的大力促销下，奔驰EQC在11月，零售销量达到864辆，批发销量也仅仅只有548辆，相比在同一售价区间的蔚来ES611月4,713辆以及EC63,482辆的成绩，奔驰EQC可以说是兵败如山倒。
而更让人意外的是EQB上市还不到1个月的时间，经销商就已经开始破价，但5万的降价也没有迎来人们的追捧。232辆的成绩，是EQB交出的第一份答案；同样来自于奔驰所谓纯电动MEAEVAⅡ平台的EQA ，首月销量也仅仅只有172辆。
11月，奔驰所有新能源车型销量仅为2,593辆，其中占了大多数份额的反而是其PHEV车型E350el ，销量达到1,641辆，而这款车型仅让利不到3万元。
1~11月，奔驰在中国市场累计销量达到508,426辆，而奔驰新能源的销量仅仅只有11,132辆，从渗透率还看远低于市场仅仅只有2.1% ，从销量上来看不如蔚来、小鹏、理想1个月的销量成绩。
无论是EQC、EQB、EQA ，续航最高没有超过400公里，但是售价最高达到60万元，最低都高达36万元，最快的EQC百公里加速5.1秒，最低的EQA仅仅只有8.9秒。
但是放眼现在的中国新能源市场，续航600公里已经不再是天方夜谭，百公里加速3.9秒的车型售价还没有EQC高，更不用说本地化智能和驾驶辅助系统从来都不是奔驰的强项。
高昂的价格，没有竞争力的产品，错误的定位让奔驰的第一轮战斗输得惨不忍睹。
奔驰也想转型，但是巨象转型也是痛苦的。
早在2009年5月，奔驰曾在特斯拉最困难的时刻，向其投资5000万美元，并由特斯拉为奔驰smart电动版提供电池组的技术支持。到了2016年奔驰曾经提出了C·A·S·E瞰思战略，对应智能互联，自动驾驶，共享出行和电动驱动。为了配合C·A·S·E战略，奔驰还投资开发了MEA纯电模块化平台。
到了在2018年前后，为迎接电动化、数字化转型，奔驰不得不开启大量的研发投入。但对于奔驰品牌母公司戴姆勒集团来说2019年是多事之秋。