降价18万都救不了的奔驰电动车( 二 ) 驰骋中国市场多年的奔驰

2019年，因柴油车丑闻，政府和法院诉讼费用为11亿至15亿欧元。同年9月，奔驰因在柴油发动机上安装非法软件而逃避排放测试被罚8.7亿欧元。此后高田气囊事件的持续发酵也让奔驰付出了惨痛的代价。
另一方面，戴姆勒在研发方面的支出也呈现出逐年递增的态势。相较于2018年，戴姆勒2019年的研发投入增至97亿欧元。所以净利润大幅下滑64.5% ，跌至27亿欧元，创下十年内的最大跌幅。
所以自2019年下半年起，戴姆勒集团开始“瘦身” ，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松不得不开启了削减成本和提升现金流的举措。一边是新能源投入的增加，另一边的成本的缩减，结果就是奔驰在新能源领域的“半吊子” 。
当奔驰EQC推出市场时，消费者显然看到了奔驰GLC的影子。这是一款油改电车型。难回辉煌
107.96~151.86万元，这是奔驰全新旗舰电动轿车EQS的售价。
起售价超过保时捷Taycan ，和特斯拉modelS ，奔驰EQS正式成为奔驰最贵的电动车和150万级别新能源汽车细分市场的新玩家。
奔驰目前上市的四款新能源车型中，入门级EQS450+先锋版CLTC续航里程能够达到849km ，豪华版、先型特别版CLTC续航里程均为813km ， EQS5804MATIC车型的CLTC续航里程则为720km ，达到了目前主流豪华纯电动车的最高水平。
自动驾驶方面，则搭载了满足德国道路交通法2017年最新关于自动驾驶的要求，已通过德国联邦运输管理局的审批的DRIVEPILOT系统。但该功能将受到初始限制，在德国适当路段上的交通繁忙或拥挤的情况下，驾驶员只能以最高60km/h或37km/h的速度行驶，后期法律变更允许的情况下，奔驰将通过OTA的方式升级自动驾驶，最多可达130km/h 。
从续航里程来看，无论是720、813还是849公里，在整个行业都处于领先的地位，但是这样的优势并不绝对。蔚来已经宣布将推出150kwh的电池包续航里程将达到1000公里，超过奔驰EQS 。
不仅如此，这套自动驾驶系统仅仅通过了德国的认证，但是能否在中国市场落地依旧是一个迷。
更重要的是价格，起步价105万元，最高151万元的售价，是目前蔚来最高阶车型ET7售价的2到3倍，但是无论从续航、自动驾驶以及智能座舱的角度来看， EQS并没有对其造成绝对的技术优势。
这就让EQS的未来充满阴影。现在中国汽车消费市场，特别是新能源市场，消费者的理念已经从品牌专向技术和体验。这也是为什么新成立的品牌新能源车型销量能够超过传统车企的原因。
如果想要在新能源市场打动消费者，有两个方式，首先是必须要拿出全新的体验和技术，能够让消费者买单，第二个就是有足够的性价比，能够让消费者选择。
而从这两点来看EQS都没有能够满足。
更重要的一点是，新造车势力的转变打破了传统能源市场的价格体系，新造车势力价格直接冲击到了40、50万元的级别，已经深入豪华品牌的腹地，但是从目前的来看奔驰作为豪华品牌的“大哥”依旧无力去反击。
根据规划， 2025年之前，奔驰在普通消费级别的纯电车型将还是来自于和EQC、EQB和EQA一样的MFA平台——一个高级的油改电平台。2025年之后奔驰才会推出这一级别的正向纯电平台。
奔驰的新能源折戟，折射了传统豪车在该领域的尴尬。在中大型汽车市场，曾经的豪华品牌讲品质、故事、传承，获得一批拥有更高消费能力的用户。
但新能源车目前集中在紧凑型或中型汽车市场，曾经的豪华品牌被迫与电动车新贵“硬对硬”碰撞，比数据，拼技术，诠释电动车时代的“性价比”是什么，却不一定能成功。