戴姆勒突然撒手、比亚迪入主，这个11岁的“高端品牌”怎么了？近几年中国车企大都推出了自

近几年中国车企大都推出了自己的高端品牌，这其中有的成功了，也有半途折戟的，但这终究是中国车企奋发向上的表现。比亚迪作为中国新能源汽车领域的巨头，它也早在今年年初就传出了要成立高端品牌的消息，并且这则消息也已经得到了比亚迪官方的确认。
事实上除了这个还在襁褓中的高端汽车品牌，比亚迪早在11年前就已经与奔驰母公司戴姆勒集团合资成立了全球首家合资高端新能源汽车品牌——腾势。遗憾的是，相比起在各自领域有着耀眼成就的“双亲” ，存在感并不高，销量也一直不温不火的腾势品牌就显得有些不太争气了。
近日，腾势或将迎来它成立11年以来的命运转折点。

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12月24日，在这个让许多情侣欢天喜地的日子里，比亚迪与戴姆勒却大煞风景地签署了一份关于调整腾势股权结构的股权转让协议，股权转让事宜预计将会在2022年年中完成。待到完成股权转让之后，比亚迪将持有腾势90%的股份，而戴姆勒的持股比例将下降至10% 。
有意思的是，在双方签署股权转让协议的同一天，比亚迪和戴姆勒双方按照50:50的比例再一次各自向腾势增资了10亿元人民币。由此可见，尽管戴姆勒在与比亚迪达成合作的第11个年头退股离场，但是它还是用实际行动表现出了足够的“绅士风度” 。01 百年车企+新能源巨头都扶不起的腾势
在小雷看来，腾势这一合资汽车品牌的成立在中国汽车工业史上有着划时代的意义。在腾势成立之前，我国的合资车企都需要依赖外资方提供技术才能得以生存，而腾势是我国当时唯一一家以中资方为技术主导的合资汽车品牌。然而，这个寓意为“腾势而起”的高端电动汽车品牌，在后来的表现却让人大跌眼镜。

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从销量上来看，自2014年腾势的首款车型上市以来至今，它的累计销量还不到3万台。要知道，比亚迪上个月的新能源乘用车单月销量就已经突破了9万辆，这也就意味着同时与比亚迪和奔驰都有着血缘关系的腾势在7年内的累计销量，还不及比亚迪月销量的1/3 。
7年不到3万辆的累计销量显然支撑不起腾势品牌的日常运营。因此，腾势品牌成立至今一直都处在亏损的状态。数据显示，从2014年到2019年分别亏损了2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿元以及5.39亿元，在短短5年时间内就亏损40多亿元。可以说常年处在亏损状态的腾势一直都徘徊在崩溃的边缘。

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为了维持腾势的日常运营，比亚迪和戴姆勒仅在2019年以前就先后对腾势进行了7次增资，增资总额高达41.6亿元。在今年12月份，腾势的两位金主爸爸又对其进行了两次增资，额度更是达到了23亿元。
【戴姆勒突然撒手、比亚迪入主，这个11岁的“高端品牌”怎么了？】然而，让很多人疑惑不解的是，比亚迪和戴姆勒这两家车企都是各自领域的领头羊，而含着金钥匙出生的腾势更是要钱有钱，要技术有技术。按照常理来看，成功对于同时被两大巨头寄予厚望的腾势来说应该是易如反掌才对，那么它优势怎样将一手王牌打得稀烂的呢？02 腾势，一步错，步步错
腾势首款车型推出的时间是在2014年，它有比亚迪先进的三电技术加持，有戴姆勒团队设计、调校与品控。如果单从产品力上来看，当时的腾势在中高端新能源汽车市场当中可谓是独树一帜。