戴姆勒突然撒手、比亚迪入主，这个11岁的“高端品牌”怎么了？( 二 ) 近几年中国车企大都推出了自

然而，腾势的失败可以说是命中注定，因为它除了有两位实力强大的“父母”之外，在决策方面可谓是一步错，步步错。在小雷看来，腾势走岔的地方至少有以下几处。
其一，腾势品牌成立的初衷就有问题。在小雷看来，与其说腾势是一个新能源汽车品牌，不如说是一个技术交流平台。
在腾势成立的11年里，比亚迪和戴姆勒双方都太过专注于汲取对方在腾势品牌中提供的养分。双方无论是在研发方面还是营销方面的投入都并不走心，这是腾势品牌失败的主要原因。
众所周知，比亚迪是当时毫无争议的新能源汽车领域巨头。它从2003年入局汽车领域开始就已经在布局新能源汽车。要知道，这个时候连马斯克都还没成为特斯拉的“打工仔” 。
由此可见，比亚迪可以说是全球纯电动汽车领域当中的领头羊，而戴姆勒之所以会与比亚迪成立合资公司，是希望通过腾势品牌向比亚迪学习先进的新能源汽车技术，为以后转型打下基本功。
戴姆勒作为百年车企，又是底蕴最为悠久的高端汽车品牌，它有着全球最纯正的高端车型制造经验。而比亚迪靠逆向研发快速崛起的弊端也在2010年开始显现，当时它也希望通过腾势品牌来向戴姆勒学习造车底蕴、树立高端品牌形象。
其二，糟糕的营销模式导致腾势错失先机。腾势起初采用的是自建专营店的销售模式，直到2017年以后才改变这一销售模式，将产品并入奔驰的销售渠道。然而， 3年的时间已经足以让腾势错失先机。
众所周知，自建专营店不仅投入大，而且见效慢。数据显示，截止到2017年，腾势在全国范围内也就只有54家经销商，而54家经销商对于一个急需打开市场的汽车品牌而言简直就是形同虚设。
事实上即便是到目前为止，很多人也仍然不知道还有腾势这么一个由比亚迪和戴姆勒联合打造的汽车品牌。如果消费者压根就不知道腾势这个汽车品牌，自然也不会去买它的车。
其三，售价过高。2014款的腾势起售价高达36.9万元，在没有足够的品牌力支撑的情况下，消费者很难去接受一个价格昂贵，续航能力不高，并且没什么知名度的汽车品牌。
再结合第二点，如果腾势能在2014年并入奔驰的销售渠道，那么它或许又会是另一番局面。即便是它当时只是奔驰展厅里的一个摆设，久而久之也能够对腾势的品牌调性以及溢价能力带来一定的影响力。