赛迪智库：尽快将动力电池回收纳入良性循环轨道( 二 ) 2021年10月国务院印发的《2030年

动力电池拆解处理技术和设备落后。我国大多数的动力电池回收企业在动力电池拆解处理中不能实现全流程化、自动化，仍处于简单机械操作或半自动化。要想实现大体量、流程化的动力电池回收工作，企业首先要保证回收设备对动力电池种类有着很强的适应性和包容性，要能实现对市面上已经存有的绝大多数的电池种类进行无差别拆解。但在分离提取金属材料时，又需要对不同的材料施以不同的工艺，通过特定的工艺路线来完成镍、钴、锂及其他可能出现的关键金属材料的回收。有资质且设备自动化程度较高的合规企业，由于回收规模尚未形成，规模效应难以实现，面临盈利难题。
动力电池回收产业链尚不协调
【赛迪智库：尽快将动力电池回收纳入良性循环轨道】我国从事电池回收多为中小企业，难以形成规模效应，回收再利用缺乏有效的商业模式。动力电池回收市场的参与方可以分为四类：第一类是第三方专业拆解机构，第二类是整车企业，第三类是动力电池厂商，第四类是电池材料厂商。
整车企业缺乏执行政策的推动力。2018年，工信部提出谁产谁负责，谁污染谁治理，明确了汽车生产企业将承担动力电池回收的主体责任。整车企业已在陆续布局电池回收业务，在全国各地4S店设置回收网点，但实际利用率却很低。实际上，除部分外资品牌车企有正规的回收厂家外，几乎所有的国内品牌车企都普遍采用竞价的方式招标，电池回收市场中的参与主体是汽车贸易商，二手车商往往是电池回收的首站。但由于对电池回收缺乏成熟的体系，废旧的动力电池很容易流入非正规渠道。
动力电池数据不畅通成为整个行业的痛点。从专业拆解企业来看，动力电池是数据驱动的业务，需要全面掌握这些数据才能很好地实现梯次利用及回收处理。每家企业的生产工艺，技术参数不尽相同，但是拆解企业很难看见全量的数据。只有电池生产厂拥有最全面、最准确的动力电池数据，但是生产厂提供数据的积极性并不高。
技术装备完备的检测监测机构缺失成为动力电池回收产业链上的短板。由于回收动力电池的不一致性，进行梯次利用时需要对其的剩余使用价值和健康状态进行大量的检测，对于使用情况类似、可以成组的电池进行筛选。检测筛选环节需要综合应用软件技术、测控技术、制程工艺等，涉及光、机、电等跨行业多学科技术，技术门槛非常高，国内还没有建成技术装备完备的检测监测机构，成为制约我国动力电池回收良性发展的制约因素。
产业链相关方尚未建立互利共赢的协作关系。由于各方面的利益关系没有理顺，在电池回收生态上，车企、电池回收企业、电池制造商以及电池材料制造商之间，没有建立起互利互助的协作关系，还没有形成科学的定价模式，对新能源汽车行业闭环的形成带来了一定影响。从行业整体情况来看，动力电池产业链发展最大的问题就是行业内的规范、标准、技术等尚不健全统一。需要企业、科研机构、政府等多方合力推动，在新能源汽车产业链上建立电池生产企业、汽车生产企业、4S店及经销商、车辆用户、报废拆解企业、回收服务网点、梯级利用用户、梯级利用生产企业、再生利用企业共建共享的循环利用生态链，尽快结束电池回收市场乱象，让电池回收行业进入良性循环轨道。
加快标准制定积极构建产业生态链
一是把握好顶层设计的总体协调和“严细实”布局。顶层设计是基本保障。在进行动力电池回收利用的法律法规、标准制定等方面顶层设计上，应关注行业的总体协调性，将动力电池生产、使用、回收、运输、储存、拆解、再利用等个环节都纳入法律法规制约，对动力电池生产环节提出严格细致布局要求，在电池结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装的标准化上做系统梳理和规定，确保动力电池在拆解、检测环节的一致性、安全性和经济性，引导行业相关企业积极参与标准制定。同时进一步充实完善新能源汽车动力电池回收利用管理制度，加快回收电池梯次利用要求、产品标识、放电规范等行业急需国家标准的制定和发布。