比亚迪和长城汽车在中国车市发展进程中,大家几乎鲜少见到轿车的

【比亚迪和长城汽车在中国车市发展进程中,大家几乎鲜少见到轿车的】核心观点
智能电动时代 , 用户对于新鲜事物的追求度和接受度不断升高 , 车企需要顺应技术和需求的变革 , 创新成为了第一要求;
作为昔日“偏科战略”的既得利益者 , 长城与比亚迪在当前形势下必须补课;
当汽车产业内卷成为一种新常态 , 中国车企或将能卷出特色发展之道 。
“神兽、坦克、机甲龙 , 长城的东西越来越魔幻了 。”2021广州车展之后 , 此类话语比比皆是 。
在某种程度上 , 这些“魔幻车型”的出现 , 证明了市场更加趋向年轻化 , 也代表着车企产品迭代更新速度的提升 。
亿欧汽车认为 , 隐藏其后的逻辑是:电动智能时代 , 用户对于新鲜事物的追求度和接受度不断升高 , 车企需要响应技术和需求的变革 , 创新成为了第一要求 。
作为中国车市的新能源重量级选手 , 比亚迪2021年累计销量74万辆 , 同比增长73.3% , 其中新能源汽车2021年累计销量达60.4万辆 , 同比增长218.3% 。
2021年 , 在风云激荡的中国车市中 , 若比亚迪是南方系的车企代表 , 长城则是北方车企的代表旗手 。
长城汽车2021年累计销售128万辆 , 同比增长15.2% , 新能源1-12月累计销售13.7万辆 , 在总体销量中占比达10.7% 。
在市值表现上 , 比亚迪一路猛涨 , 最高峰值接近万亿 , 长城市值也一路上升 。悄然间 , 比亚迪和长城已稳居中国车企头部行列 。

比亚迪和长城汽车在中国车市发展进程中,大家几乎鲜少见到轿车的
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01“偏科生”的弯道超车
在中国车市中 , 比亚迪和长城算是两名“偏科生” 。
相较比亚迪 , 长城的发家史要更久远 , 可追溯至1984年 。
到1990年 , 魏建军才接手长城汽车工业公司(长城汽车前身) , 在此后选择了当时并无多少竞争对手的皮卡赛道 。1996年 , 长城汽车第一款皮卡迪尔问世 , 迅速打开市场 , 长城汽车开始在中国汽车行业站稳脚跟 。
2000年左右 , 由于大空间等特性 , SUV在汽车市场开始流行起来 , 魏建军抓住这一时机 , 于2002年发布了其第一款经济性SUV——赛弗 。
从2011年发布至今 , 长城推出的“国民神车”哈弗H6 , 创下了累计101个月位居国内SUV销量冠军的记录 。这助力长城走向了国产SUV霸主的道路 。
但在长城汽车的发展进程中 , 大家几乎鲜少见到轿车的身影 。其实长城也有过轿车业务 , 酷熊、长城C30和C50等轿车车型曾昙花一现 , 2016年 , 长城C30和C50停产 , 长城轿车业务随即停止 。
对于占据整个汽车产业半壁江山的轿车业务 , 长城毅然放弃 , 仅凭皮卡及SUV等业务便稳居自主品牌前列 。
若说长城偏科是车型聚焦SUV、皮卡 , 那比亚迪的偏科 , 则是新能源 。
靠电池业务起家的比亚迪 , 虽2003年下场造车之时引起群嘲 , 但其F3、F6等燃油车型的相继发力 , 为比亚迪汽车赢得了一部分市场 。但燃油车型对于比亚迪来说 , 只是其在汽车业务启动初期 , 为了迎合市场打开局面的过渡性产品 。
从宣布造车之时 , 比亚迪对新能源汽车的研发就未停止 。2008年 , 比亚迪第一款DM车型问世 , 虽然销量惨淡 , 但也为日后其DM-i等技术打下了基础 。
比亚迪虽然经过了一段沉寂期 , 但在2014年之后 , 新能源汽车市场逐渐显现出前景 , 比亚迪王朝系列相继问世 , 销量节节攀高 , 到2021年5月 , 比亚迪成功跻身新能源汽车销量百万俱乐部 。
无论是比亚迪的长期布局新能源 , 还是长城聚焦SUV的战略 , 都在一段时间内为双方带来了足够多的收益 。二者乘风追势 , 在当前中国车市各自稳坐一方江山 。