比亚迪的“单腿革命”，电动化的健硕左腿( 三 ) 如果说特斯拉是汽车工业革命

届时，比亚迪无论是20万左右的汉和唐，还是10-15万左右的秦和宋，主力车款都将会迎来越来越多与其正面交锋的玩家。到了那时，比亚迪还能否保持今天的销量？从当前的市场趋势来看，其前方是一片迷雾。
外患：把握住高端化机遇了吗？
在合资与进口车当道的年头，比亚迪以“农村包围城市”的打法彻底在下沉市场站稳了脚跟，但扎根下沉市场也同样给比亚迪戴上了品牌力不足的枷锁。
在燃油车时代，对从低端起家的车企而言，中高端往往是一个遥不可及的梦。这主要是因为燃油车时代的车企想要塑造品牌力，标准体系固化且时间成本高昂。奔驰是豪华的代名词，宝马是操控的代名词，其实都是这些传统车企们用百年时间为自己构筑的坚实壁垒。
不过谈擎说AI认为，随着近年来特斯拉、蔚小理等玩家不断对中高端市场进行的再教育，今天对于扎根下沉市场从自主车企们而言，可以说是一次进军中高端市场的绝佳机遇。
蔚小理，三个新势力能够在短短几年就建立起了自身的中高端品牌力，向我们诠释着，这个时代的车企，用时间和资历来沉淀品牌产品已不再是第一要义，产品本身，就是品牌力的象征。
那么如何做好产品本身？其实就是智能化和电动化这两条腿。比亚迪董事长王传福曾在去年9月表示过， “汽车工业的下半场将聚焦智能化变革” ，不过当前来看，在电动化上起了大早的比亚迪，赶了智能化的晚集也是事实。
面对冲击高端的绝佳机遇，未来的比亚迪无疑需要去弥补自己的智能化方面短板，这是其冲击高端必不可少的要素。也将是其重构品牌力的关键一战。
对于并没有智能化先发优势的比亚迪而言，该如何向特斯拉和新势力们所在的中高端攻城略地？这是其迫切需要回答的问题。
比亚迪的白月光，传统车企的朱砂痣
比亚迪颇有些尴尬的智能化转型，其实也正是大部分传统车企面对行业更迭挑战的缩影，传统车企如何走出智能化的泥淖？也许我们可以从行业中寻得一些答案。
从产业的细分来看，当前汽车智能化，大致有两个发力方向，一是智能座舱，二是自动驾驶，我们分别来看。
传统车企该如何抓住智能座舱的灵魂？作为自主车企中的另一家巨头，吉利给出了一个颇有些开放性意味的答案，即进军智能机赛道。
近日《财经》报道称，吉利集团旗下手机公司星纪时代正与魅族接触洽谈收购事宜，目前处于尽职调查阶段。
在汽车行业面对一场巨大变革的当下，吉利转身进了智能机赛道，乍一看似乎难以理解，但在谈擎说AI看来，说白了，吉利不缺整车制造技术，就像小米不缺软件研发技术，两者真正缺的，其实都是对方所擅长的。吉利进军智能机赛道从软件技术层面来讲，其实对汽车智能化有着非常重要的价值。
小米集团手机部总裁曾学忠也在近日表示， “雷军对手机部提出了要求，即成为小米集团层面的技术中台，能孵化和驱动一部分创新业务，包括对汽车业务进行人才和技术输送” 。
不难发现，在汽车的智能化转型上，吉利布局手机业务并非一发“空炮” ，在智能机赛道布局为公司带来软件技术储备，也许是其迎战智能座舱之战的一把利器。
但是传统车企在智能化上布局，终归是一个开放性答案，毕竟理论即便再性感，在销量面前也不足挂齿，当前吉利无论是极氪还是几何，销量似乎都还不太尽如人意。至于在这方面坚持自研的比亚迪未来能否走出泥淖，还需交由时间检验。