比亚迪的“单腿革命”，电动化的健硕左腿如果说特斯拉是汽车工业革命

如果说特斯拉是汽车工业革命这场宏达战事里的天花板，行业里大概率没有谁是不服气的，如果有，那么比亚迪得算得上是一号。
据乘联会数据， 2021年的新能源厂商零售销量排行中，比亚迪以近60万的年销量坐稳了第一宝座，同比增长高达221.3% 。另一边的特斯拉中国在零售销量上，则刚刚突破比亚迪的半数，在中国新能源市场销量数据上想要撼动比亚迪的“王位” ，仍不轻松。

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成绩的另一侧，是朋友圈的不断壮大。天眼查APP显示，比亚迪丰田电动车科技有限公司早于2020年3月25日就已经成立。有消息称，比亚迪丰田旗下车型设计上由丰田来负责，三电系统方面则由比亚迪负责。

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不仅如此，近日，比亚迪还与美国自动驾驶技术公司Nuro联合发布了纯电动无人驾驶配送车，在合作中，比亚迪将负责整车开发、车辆测试以及生产制造，同时提供刀片电池、电机、电控及人机交互等核心一级总成部件。
在这个重新定义汽车的时代，一边是销量遥遥领先，一边是合作欣欣向荣，比亚迪看似正在进行着一场势不可挡的汽车工业革命，然而事实真的如此光鲜亮丽吗？
新能源浪潮里，比亚迪的“单腿革命”

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燃油车时代的车企有一条铁律，即核心动力技术系统必须自研自产，企业基因是一个颇玄学的词，但也许正是这样的基因力量，让比亚迪在电动化时代着了自产的魔。
电动化的健硕左腿
在全球“缺芯”的困局面前，被誉为“技术狂人”的王传福曾言， “芯片又不是上帝造的” 。王传福并未吹牛，截至目前，比亚迪的新能源汽车业务已经囊括了整车研发制造、三电系统、芯片等零部件研发制造，除了轮胎和玻璃，比亚迪在业务上基本涉猎了汽车的整条产业链。
就比如其自研的刀片电池，已经成为了比亚迪新能源汽车的一个符号，这也能够为其产品力提供衍生的营销价值，从而用技术背书产品。
进一步来看，这份供应链势能在两个非常重要的环节也都能得到释放。
一方面，随着比亚迪自有供应链的规模成本、技术迭代优势不断生长出竞争力，其未来将有望在供应链多环节为品牌带来新的增长曲线，占据垂直赛道的市场地位，成为造车界的三星。
另一方面，其供应链优势在疫情时期同样正在被不断放大，就像是宝马在去年怒销252.2万辆击败老对手奔驰，在时隔六年后再度坐上了豪华品牌的第一把交椅，非常重要的一个原因就是宝马在芯片上颇有预见性地进行了布局。
如今很多车企因为芯片问题面对大量订单无法交付，自研也无疑能让比亚迪的产品与供应链供需匹配更加平衡，从而使其整体抗风险能力更强。
不难发现，自研自造的本能性，似乎是早已经融入了比亚迪的基因之中，汽车工业变革的上半场里，比亚迪极具远见性地将三电系统锻造成了自己的核心竞争力，这大概也是为何丰田、Nuro等企业愿意与比亚迪建立合作。
电动化的丰厚技术储备无疑是比亚迪奔向汽车工业革命时，一条健硕的左腿。
不过既然提到了左腿，这里就还是要有一个but 。毕竟在这场汽车工业变革里，上半场是电动化，下半场是智能化，比亚迪的电动化左腿被训练得异常健硕，智能化右腿又如何呢？