大众id.系列在华销量不佳 2021年

2021年，大众ID.系列5款车型仅取得了7万辆销量成绩，没达到此前8-10万辆的预期。对于这个成绩，不仅大众集团CEO迪斯（HerbertDiess）不满意，就连大众集团工会主席丹妮拉·卡瓦洛（DanielaCavallo）也不满意。
这位新任“沃尔夫斯堡之狼”迅速给出了自己的结论——大众根本没弄清中国消费者需求。“对于德国司机来说，可能不会看重中控屏中集成卡拉OK等功能；但在中国，如果大众汽车不能提供这些功能，就会令另一些消费者失望。”

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某车载卡拉OK选配
不知道丹妮拉·卡瓦洛是看了哪家调研公司的报告才得出这一结论的，现实情况是，虽然部分新势力确实推出了K歌功能，但真为了唱歌而买车的用户恐怕寥寥无几。早在2018年，某中国品牌就曾大张旗鼓地与唱吧合作，推出了车内K歌功能——不仅能唱，还能自动修音，上传至平台进行PK 。结果是不仅销量没提升，车型也旋即停产，就连当初推广此功能的老总也黯然“下课” 。
好在，大众还是有明白人的，即将接替迪斯成为大众集团中国业务负责人的布兰德施塔特（RalfBrandstaetter）就是一位。在最近的采访中他表示：“过去，我们的做法是在德国发展并在中国本土化，但是，通过在中国建立更多的本地研发资源，特别是软件方面的资源，这种方法将推动大众出现重大变化，使汽车更新速度更快、更独立。”此外，他还透露，在大众安徽工厂建设完毕后， 2023年大众在华电动车产能将达到100万辆。
2021年实际完成7万辆， 2023年产能规划就要达到100万辆，两种数字间的强烈对比给人以一种不真实的感觉。想让这100万辆产能不浪费，大众无疑要加快在华电动化转型步伐，然而安徽，会是大众的加速键吗？
#上加速键该怎么按？
2021年，特斯拉在欧洲销量达到16.7万辆， Model3更是赶超宝马3系、帕萨特，成为欧洲地区最畅销的中型车。如今， 2022年Model3的产能已经接近售罄，消费者下单后至少要等到11月份才能提车。
上述一切成绩，都是特斯拉欧洲依靠纯进口模式达成的，外界很难想象在柏林工厂通过审批并建设完工后，本土化生产的特斯拉能在欧洲爆发出怎样的力量。可以说，柏林工厂，就是特斯拉在欧洲的加速键。
【大众id.系列在华销量不佳】
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而在大众集团内部看来，大众安徽的意义，完全可以媲美特斯拉柏林工厂。因为这不仅仅是一个生产基地，而是一个围绕新能源汽车的创新中心。创新，尤其是软件层面的创新，恰恰是现阶段大众所不擅长的。
2021年，普华永道曾分析过大众ID.系列在华销量不佳的原因，其中最大的一点就是不智能。若翻看2021年以前的欧洲电动车销量数据不难发现，排名前几的车型是日产聆风、雷诺ZOE、标致e208等，而这就是电动车市场的1.0时代，即电动化时代。此时代的电动车仅仅是更换了能源动力模式，其他维度与燃油车无异。
在特斯拉以及国内新势力玩家的洗礼下，中国纯电动车市场已经进入到了2.0阶段，即电动化+智能化时代。大众ID.系列虽然是纯电平台下的全新产品，但诞生于欧洲的它仍逃不出1.0时代的局限性。从产品本身来看，大众ID.系列虽然在车辆工程领域表现出色，但在三电技术、电子电气架构、人机交互等新时代核心要点上已开始落后。