新能源汽车动力电池存在的问题，为什么还要大力推广？你猜猜

你猜猜， 2021年，中国究竟卖了多少辆新能源车？
根据乘联会数据，新能源车去年零售298.9万辆，较2020年的110.9万辆增加188万辆，同比增169.1% 。站在路边，新能源车绿牌随处可见，俨然是一副销量狂奔的模样，进入到了大众的生活，加上各国纷纷宣布禁售燃油车的时间表，全面新能源倒计时钟声被彻底敲响，加速进行。
伴随着新能源汽车销量增长，企业的装机量不断上涨，动力电池问题也引起了关注。中国汽车技术研究中心的数据显示， 2020年中国新能源汽车保有量已达492万辆，累计退役的动力电池有20万吨（约25GWh）。2025年我国需要回收的废旧动力电池容量预计将达到137.4GWh ，超过2020年的5倍。
我们有着最大的动力电池回收市场，然而动力电池的回收却没有想象中顺利，不仅回收链路乱象丛生，甚至成为了新能源车的新污染源。

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电池有风险为何还推广？
根据数据报道，新能源汽车动力电池的使用寿命在5-8年左右。新能源汽车从2014年发展至今，首批汽车动力电池退役高峰已然到来， 2021年政府报告中更是明确指出“加快建设动力电池回收利用体系” 。
对于报废的动力电池污染环境的问题，是不少电动汽车反对论者和部分激进的环保主义者反对电动汽车的理由，客观来讲，报废后的动力电池如果没有得到妥善的处理，肯定会造成环境污染的危害。

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回到市场上，目前我们看到的主流新能源汽车动力电池基本可以分为两大阵营，一种是磷酸铁锂电池，一种是三元锂电池，两者内部都含有大量的电解液，这些电解液中的磷酸锂物质，在空气环境中极容易水解产生五氟化磷，对于人的皮肤，眼睛都有极大的刺激性，如果将电解液埋进土壤中，可能几十年都长不出东西。另外，动力电池的另一个重大污染，就是电池不能自行降解的钴、锰、镍等重金属物质，也会给环境带来巨大的威胁。
既然新能源汽车动力电池存在如此重大的污染环境风险，为什么还要大力推广？回答这个问题，可以从能源，环境以及出行战略布局三方面来剖析。

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首先是能源问题，中国虽地大物博，但能源结构却极为不均，简单总述就是“富煤，多稀土、缺油、少气” 。在这样的国情下，我国成为继美国之后的最大石油进口国，根据中国油气企业协会发布的报告，在2019年，我们一共进口了5亿多吨的原油，石油对外依赖度达到了70.8% ，而在这进口石油中有七成用于汽车燃料。
石油作为一个国家重要的战略和民生资源，如此重要的资源命脉掌控在他国的手里，是何等的被动。芯片自主化的重要性大家都体会到了吧？石油同理。再加上我国的汽车勘探开发的复杂，规模增储与持续上产难度加大，可用存量捉襟见肘。随着石化资源的日渐枯竭，为了能够最大程度节约石油，最好办法就是转变能源消耗形式。
目前新能源的核心是电能，电能的来源主要方式有火电、水电、风电和核电。尤其是核电，具有燃料足、能量大的特点，对于这样的能源获取方式，也曾有人提出质疑，当初发展新能源汽车是为了环保，但是中国目前主要以火电为主，他们认为，火电烧煤，同样会造成环境污染。