立讯精密：“苹果依赖症”的转型之路( 三 ) “栽下梧桐树

据王来春介绍， ODM业务目前已有比较明确的落地项目，大约在12至18个月陆续投产。合资公司预计主要目标业务将是国外传统品牌车企的业务及国内新SmartEV品牌业务。
第三，立讯精密在汽车领域是以成为业内领先的Tier1厂商（车厂一级供应商）为核心目标。
为了实现这一目标，立讯精密一直在寻找能够锻炼自身Tier1核心零部件能力的平台。本次战略合作，就是在打造合作造车ODM模式的基础上，快速发展上市公司Tier1业务，实现动态入局、快速提升公司作为Tier1厂商的核心零部件综合能力。
如果将上述三点倒过来看，不难发现立讯精密此番进军造车领域，可谓是用心良苦，诚意满满。为了提升自身Tier1核心零部件能力，立讯精密与整车厂商奇瑞汽车成立合资公司进行整车代工，并由控股股东投资100亿元到奇瑞汽车相关方来促进项目的进展，而立讯精密本身在合资公司中仅处于参股地位，目的是为了通过这一ODM平台来创造“练兵场” 。
3始于奇瑞，目标苹果？
不难看出，与华为一样，立讯精密同样采取了“曲线造车”的模式。不同的是，华为造车可以直接向整车企业提供自动驾驶芯片、智能座舱、智能网联等硬件产品，也直接可以向合作汽车提供自动驾驶解决方案。但就立讯精密来说，先由控股股东投资一个ODM平台，再实现“动态入局” ，无疑是又绕了一步。
然而，这对立讯精密来说也是不得不走的一步：一方面，智能手机的天花板已经隐约可见，新能源汽车的广阔空间正吸引着富士康等对手的积极入局；另一方面，苹果、小米、OPPO等手机厂商也在积极布局汽车领域，若不能提前卡位，立讯精密就将失去智能汽车时代的代工机会。
但就整车ODM来说，目前似乎并没有一个现成的模式可以借鉴。从需求方来看，传统燃油车企大概率会采用自有生产线进行整车的组装与制造，新势力中理想、哪吒等车企直接采用了自建工厂的模式，早期利用代工模式切入造车领域的小鹏汽车，后来也开始了自有工厂的建设。
相比自建工厂，代工可以降低风险成本，并且能够在没有生产资质、生产线和制造经验的情况下快速实现量产。
然而，由于汽车产品存在安全性的独特要求，代工模式在产品质量、品质把控方面都存在不可控性，自建工厂则可以更好地规避这一问题，同时也可以通过大规模量产降低成本，还可以控制生产和交付节奏。
因此，综合而言，整车ODM模式或许只能对三四线车企及跨界造车选手有一定吸引力，但对造车目标雄心勃勃且有一定实力的公司而言，就不会有吸引力。比如押上“全部声誉”造车的小米雷军，就选择了自建工厂的模式。
当然，随着新能源汽车产业链的进一步成熟以及供应商能力的提升，行业最终走向产业分工模式也并非不可能。从手机行业来看，早期的摩托罗拉和诺基亚均自建工厂来进行产品生产，但自20世纪90年代就转为大规模外包生产，汽车产业未来未必不会复制这一路径。

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这其中，最大的变量无疑是苹果。自2014年启动代号为“泰坦”的造车计划以来，苹果造车的消息就从未中断。虽然苹果公司从未官宣承认，但从公司申请的众多汽车专利以及大量汽车行业高管的入职来看， AppleCar的到来只是时间问题，而现代汽车已经成为最大的“代工绯闻对象” 。