菜鸟帝国成长史，及其“最后一公里”之战 “最后一公里”从来不缺故事

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“最后一公里”从来不缺故事。
2月4日，春节长假期间，菜鸟网络发布了一则《春节复工注意事项提醒》，其中明确提出，禁止快递站点使用第三方收件系统入库。
这被业内认为直指多多买菜代收快递软件服务。
保卫“最后一公里” ，菜鸟无疑是认真的。
作为全行业的末端基础设施提供者，菜鸟比谁都更加明白，这对菜鸟整个“帝国”来说意味着什么。
是的， “菜鸟帝国” 。一直以来，人们只是被阿里巴巴的光环所折服，被蚂蚁金服的故事所吸引，却很少去注意到这只菜鸟，这个近年来中国快递物流市场上的真正王者。
从2013年5月，阿里巴巴启动“菜鸟网络”计划，宣称要打造一个全国性的超级物流网， 9年时间，菜鸟做到了。
回望菜鸟9年成长史，一个不难发现的事实是，在它对中国物流快递市场的精心存局中，对处于末端的“最后一公里”的倚重、掌握与坚守，一直都是最深的诉求。
一、起势：天地联动，一飞冲天
一出生就风华正茂。
阿里巴巴将自己最擅长的“做平台”优势再次发挥在了物流上， “整合”就是菜鸟的关键词。
从一开始，菜鸟就将电商物流每个环节中的企业都拉入其中，包括仓储、干线运输、物流地产以及最后一公里的配送。
菜鸟最初的股权结构表明了这一切：启动资金50亿元，天猫占股43% ，投资21.5亿元人民币;银泰投资16亿，占股32% ，富春、复星集团、顺丰、“三通一达”等都有参股。
菜鸟初飞，便有“天地联动”为其护航。
在成立之后，菜鸟就计划根据天猫、淘宝的交易与物流信息搭建起一个数据网络，称之为“天网” ，并在分布全国的几大重要物流区域搭建起数个巨大仓储中心，称之为“地网” 。
“天网”配合“地网”进行“天地联动” ，根据其信息大数据的优势，布置仓储，调配物流，在多个方面提高物流快递转运的效率。
天地之外，还有万物。
根据菜鸟网络监测的物流数据，整个2014年，天猫和淘宝产生的包裹占中国快递市场份额超过60% 。拿下它，将是菜鸟最核心的业务支撑。
菜鸟做到了。2018年年初一则不起眼的帖子表明了这一切。
当时，一则关于菜鸟强制要求商家入仓的通知被流传至网上。
通知指出，所有行业重点商家必须加入菜鸟仓， 9月30日之前菜鸟发货占比必须超过50% ，直至后面100%通过菜鸟发货，而没有入仓的商家未来流量肯定会有影响。
通知还要求，希望商家克服自身困难，积极联系小二进行签约。

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尽管在这则通知使菜鸟收获了一些吐槽，但是最终，更大多数的商家显然还是“克服了自身困难” ，直至实现“100%通过菜鸟发货” 。
商家100%入库，不仅使得菜鸟与上游商家紧密联成一体，获得了商家的库存、资金和数据情况，而且也为布局供应链金融准备了先手。
同年5月，菜鸟宣布旗下供应链金融服务升级，从过去部分商家的“专利” ，变成所有商家“入仓即可获得贷款” 。
菜鸟供应链金融总经理赵威对此表示，这意味着商家线下库存的商品流、信息流将形成一个完整数据闭环，更有利于整个国内商业的供应链金融信息链的打通。