转向智能化的重要一步——福特中国的ECDX团队福特中国智能网联与数字体验

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福特中国智能网联与数字体验中心
在应对汽车智能化及市场需求快速变化的今天，福特于2021年1月专门成立智能网联与数字体验团队（EnterpriseConnectivityandDigitalExperience,简称ECDX）。这个团队具体是做什么的？能给福特带来何种变化。带着一系列的问题，笔者探访了福特中国智能网联与数字体验中心。
在回答媒体有关ECDX构架组织的问题时，福特中国智能网联与数字体验副总裁方昱樑（LeonHong）表示“类似的组织架构全球是有的，在福特叫EC（EnterpriseConnectivity,智能网联）。不同之处在于，因为国内客户对于车内数字体验要求比国外更高，所以根据国内市场和客户的要求，我们将EC和DX(DigitalExperience,数字体验) ，两个团队合并在一起，成为了我们的ECDX团队。”
据了解，这个团队具体工作包括：智能座舱全链路的产品创新、开发和交付，覆盖绝大多数福特和林肯在华国产车型。业务范畴包括前期产品调研、人机交互创新设计、大数据分析、云计算、网络安全、车端IVI软件及手机APP的开发、测试和验证，以及C-V2X车路协同系统的开发和应用。
中国消费者需求远远大于欧美用户
关于采访人员提问“中国市场的车机系统开发是否领先于福特其他市场？是否会反哺其他市场”方昱樑（LeonHong）回答：“肯定会有，这些都会和总部分享。问题是他们的客户需求和中国市场的客户需求差距有些大。中国市场在客户体验方面的要求远远超越了欧美市场。”
一直以来，国内用户对合资车的人机系统交互体验都不是十分满意，基于这种情况， 2019年，福特和百度联合打造了一款更迎合中国消费者需求，结合人工智能技术和互联网生态的SYNC+系统，并搭载在大部分福特和林肯国产新车型上。
与此同时，福特中国正积极寻求与更多国内领先科技公司的合作机会，加强在系统开发、人工智能、IVI语音、导航、娱乐内容、互联网服务生态等领域的合作，提升智能座舱的产品创新和迭代速度。
福特总部对中国区的ECDX团队有哪些支持？
方昱樑（LeonHong）：“福特总部非常支持。他们会将整车研发方面的先进技术和我们分享，而用户体验方面，我们在国内的话语权更大。不论是软件方面还是用户体验方面，还是在UI/UX设计方面，国内还是比国外超前，而且用户的接受度更高。”
自“福特中国2.0”计划启动以来，福特在智能技术应用方面按下了加速键。主要时间节点如下：
1.2019年4月SYNC+系统开始应用于大部分国产福特和林肯车型上
2.2019年底福特在华销售所有车型实现100%网联
3.2021年SYNC+系统已经升级至第二代。
4.福特EVOS和MustangMach-E支持整车OTA技术
5.2021年1月开始福特正式在量产车上应用V2I车路协同系统，
6.2022年提供全场景的“可见即可说”的语音交互
福特定义的“智能座舱”
福特认为， “汽车产业的消费主力已逐渐过渡为互联网‘原住民’Z世代，研究显示， Z世代认为汽车并非只是传统意义的交通工具，它们还具有更多的情感属性，是‘出行伙伴’甚至是‘家人’ ，同时他们更重视在车内的数字化体验，需要满足社交、电竞、流媒体、工作等多方面诉求。”
大家都说未来的时代是智能车时代，到底什么是智能车？这个概念应该如何定义？
福特中国智能网联与数字体验，创新设计高级经理孟夏（SheenaMeng）表示：“体验做到位很重要，智能感这件事其实是靠设计做的，并不一定要去拼硬核的科技实力。我们的车其实已经有很多科技了，设计，尤其是交互设计，是技术和用户之间的桥梁，能够把技术翻译成让用户很容易理解的方式，从而用起来，感知到科技给我带来的便利。”