上述能力 ， 是手机CIS无法同时满足的 ， 车载CIS与手机CIS之间天然存在一层技术壁垒 。
除此之外 ， 汽车零部件普遍有漫长认证周期 ， 快则两三年 ， 慢则三五年 ， 索尼、三星进入需要时间 ， 豪威在车载CIS经营多年积累的供应商、车企关系则形成了另一重客户壁垒 。
2021年 ， 智能电动汽车销量大增 ， 车载CIS供不应求 ， 手握双重壁垒的豪威 ， 一跃成为A股市值第二芯片公司 。尾声
在智能手机引领光学镜头发展的时期 ， 行业绝大部分的钱 ， 都被大陆以外的企业赚走了 。
其中 ， 大立光常年霸榜镜头厂盈利榜；日本索尼则在CIS市场 ， 独占全球40%份额 ， 而在模组领域 ， 则是博世、大陆、法雷奥、采埃孚等传统Tier1的天下 。
智能电动车的崛起提供了一次重新分地盘、切蛋糕的机会 。参考文献：

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