二股东是“阿里系”产品的Ta，为何最终嫁给了京东？( 二 ) 3月11日

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2014年，马云曾说，做电商千万不要碰物流，因为自建物流带来的最大弊端就是员工队伍会变得极其庞大，京东会成为超过10万人的庞然大物。
后来，马云弄起了“菜鸟网络” 。阿里也一直想通过菜鸟网络帮助快递公司提升运营效率。但菜鸟只提供物流数据的收集与反馈，坐收提成、佣金、服务费等，对于时效、送货上门等细节难以把控，因此对通达系的控制力也偏弱。
行业人士指出，从大趋势看，电商平台都会越来越重，菜鸟早晚也要亲自下场。相比自建物流体系和中转仓，从市场上直接收购优质标的，本是更快捷的途径。
值得一提的是，阿里系的韵达还是德邦持股比例6.52%的第二大股东。
结合国家邮政局的数据来看，通达系快递企业依然牢牢占据中国快递行业63.6%的市场份额。但前有极兔收购百世，后有京东入手德邦，快递市场极不平静。
值得注意的是，今年是阿里对申通快递行权的截止年。当下阿里的高管已经全面进驻申通快递，接管了申通快递的日常事务。
不过，有投资者发现，如果阿里再次行权申通快递，申通快递实控人会发生变更，触发要约收购，随即申通快递就有私有化退市的可能。因此，尚未出手的阿里“进可攻、退可守” 。
03德邦26年起伏
作为较早成立的零担（物流运输中使用的一个名词，指货主需要运送的货不足一车）领域直营物流企业，德邦股份一度被称为快运界的“黄埔军校” ，并为行业输出了不少人才。
德邦的创始人崔维星， 1992年本科毕业于厦门大学会计系，这也被认为是物流快递界各大掌门人的天花板。
毕业两年后，崔维星加入速达货运公司，踏入物流业。1996年，崔维星以“崔氏货运”的招牌单干，仅用一年时间，资产就积攒到了20万。
2000年8月8日，广州市德邦物流服务有限公司正式成立，注册资金300万，专做空运代理业务。到2010年，德邦的营收达到26亿。
经历了快速发展期后， 2013年前后，迅猛发展的电商平台带动了国内快递市场爆发，而德邦当时所处的传统零担业务增速却不容乐观。
为了应对电商市场的爆发，德邦再次作出战略转型：从零担快运转为重点突出大件快递，并于2014年陆续引进红杉资本、鼎晖投资、中金资本等投资人。
快递业务在公司收入中占比越来越高，德邦物流在2018年直接改名为“德邦快递” ，聚焦大件快递市场。
2018年，德邦经过一波三折，终于登陆上交所，成为中国第一家上市的快运企业。当日开盘价6.97元，涨44.01% 。
但转型之路并不顺畅。2018年到2021年，德邦的“快运业务”连年收入下滑， “快递业务”收入增长缓慢。2021年其净利润下降了近9成。
2020年7月31日，国内物流行业知名服务机构运联智库公布了2020中国零担30强，当了8年榜首的德邦首次丢了头名，顺丰快运以124.5亿元的收入成为零担赛道新王。
如今德邦的市值相比刚上市时的300亿元，已经缩水近60% 。
河南省物流协会副会长王焰表示：“德邦最终卖身京东，是因其文化出了问题，得了‘大企业病’ ，靠自己已不能解决问题。这个教训也是深刻的，值得反思。”
你用过德邦快递吗，体验如何？欢迎留言评论！