夏一平：集度不追赶特斯拉小鹏等先发者刚刚成立一周年的集度

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刚刚成立一周年的集度，对于整个汽车行业而言，还算是一个新玩家。
不过，背靠百度与吉利两棵“大树” ，集度的造车实力不言而喻，其造车进度也不算慢，今年1月，集度就曝光了其首款概念车，并宣布将在不久后的北京车展上正式亮相。此外，官方表示，量产版机器人的外观将与概念车90%一致。
在2022电动汽车百人会论坛期间，集度汽车CEO夏一平在与钛媒体App等核心媒体小范围线上沟通上表示， “集度汽车利用吉利浩瀚平台已有的能力，比如三电和底盘，来设计集度汽车。双方的合作覆盖了从研发到工程化再到生产导入等，是全方面的合作。”

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不过夏一平强调，集度汽车是相对独立运营的公司，和百度、吉利合作都属于商业模式上的合作。
目前，百度和吉利也是集度汽车的唯二的投资方，在最近集度汽车的3亿美元A轮融资中，也是双方继续出资。
“融资节奏也是随着整个业务发展的节奏来走，我们未来还会继续在资本市场上进行融资，也有探索外部的融资计划。”夏一平透露。
集度不是在追赶，而是要成为自动驾驶的标杆
从刚成立时，集度团队只有两个人，到现在已经有1000多人。夏一平表示，这1000多人主要是以研发为主，有70%左右是研发人员。主要围绕吉利、百度Apollo团队的协同、互补来搭建团队，但也有自己的自动驾驶团队，以及完整的智舱开发团队。
除了背靠百度、吉利两棵“大树”带来的先天优势外，在夏一平看来，集度的竞争优势主要体现在智能化的能力上，未来如何通过AI来驱动产品的智能化和体验的创新，从而打造出标杆产品。
在自动驾驶的赛道上，夏一平认为，集度不存在追赶特斯拉、小鹏等先发者。
【夏一平：集度不追赶特斯拉小鹏等先发者】“集度希望在2023年给行业带来智能化的标杆产品和标杆的自动驾驶体验。”夏一平强调说。
之所以有这样的底气，主要原因可能是集度是行业内唯一一个全栈应用百度Apollo高阶自动驾驶能力的智能汽车品牌，而Apollo的自动驾驶能力在其Robotaxi上已得到广泛验证。
不过，集度对Apollo高阶自动驾驶能力的应用，夏一平指出，实际上和Robotaxi不一样，两者解决的问题也不一样：Robotaxi解决了无人化自动驾驶能力的提前验证和商业化问题；而集度则是面向量产和消费者，以高阶自动驾驶产品体验为目标，对Apollo的高阶自动驾驶能力进行重新集成和验证开发，并将其适配到面向用户的车型上。
之所以首款车型会聚焦在C端用户上，夏一平解释称， Robotaxi未来一定是非常蓬勃的产业，但是从现阶段来讲，它还处在初期商业探索阶段，市场体量相对比较小。汽车产业是投资比较重的产业，集度做一款车更多的要考虑它的马太效应，如果不能快速地形成大的销量的话，其实对汽车企业来讲比较有挑战。
因此，集度希望，一方面能够继承百度过去这么多年来积累的自动驾驶能力，特别是百度Robotaxi在城市域的自动驾驶能力；另一方面能够把泊车域、城市驾驶域的端到端的自动驾驶能力进行融合，打造出非常完美的产品推向用户端。