电池企业：我们的日子也很难过( 二 ) 在刚刚过去的一季度中

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车企：炒家横行，有关部门该管管了
最近刚刚由于电池与芯片涨价而被迫涨价的理想汽车董事长李想对于电池原材料涨价能够理解， “碳酸锂我们自己的储备在全球占比与我们使用的占比差了数倍” ，这个挑战是无法回避的，但是李想不能接受的是碳酸锂的价格涨到如此之贵， “不应该那么贵，是暴利。”
在李想看来，如果按照当下的涨价趋势继续发展下去，碳酸锂将形成一个期货市场。“这个市场里有100个人，但是只有一个人生产，一个人购买，另外98个都是金融炒家。”这在李想看来是关乎能源战略安全性的大问题，必须得到重视。
【电池企业：我们的日子也很难过】同样身处新势力第一阵营的小鹏汽车最近由于电池供应出现了部分用户的交付被迫延期，不得不采取根据供应链的确定产能去进行销售的模式，直接影响了过去一段时间内的交付数据。何小鹏表示由于原材料短缺造成的动力电池涨价幅度已经超出了自己的预期，迫使自己不得不思考如何缓冲或者平衡来自供应链体系的压力。在他看来，锂矿的全球储量是一个很大的数字，不存在材料供不应求的问题，只是在过去这段时间里没有去开采，产能也没有被放大而已。在解决这一问题的时间节点上，何小鹏与张峰的观点比较接近，不那么乐观，这个问题在今年无法得到解决；不那么悲观，到了明年二三月便会得到缓解。
相比对于上游涨价承受能力更强的造车新势力，传统车企们对于这个问题更加敏感，也更希望能从宏观层面解决问题。
长安汽车董事长朱华荣对于大宗原材料涨价问题有着切肤之痛，强烈呼吁国家要加强统一规划指导。在2021年卖出了76466台新能源汽车的长安汽车，由于其中99.89%的销量由指导价在5.38万元至7.48万元的长安奔奔贡献，对于上游涨价有着极为直接的反应。在2021年底涨价之后，长安汽车的新能源车型销量从2021年12月新能源厂商销量排行榜的第12名直接跌出2022年1月该榜单的15名开外。这令朱华荣不得不建议国家对于锂、钴、镍等动力电池原材料加强海外资源布局，同时引导国内企业和产业链形成对核心资源的开采和提纯能力，还要持续完善动力电池回收利用管理体系，以缓解进而解决成本高企的问题。
在那张令朱华荣苦恼的2022年1月新能源厂商销量排行榜上以销量同比增长117.9%的成绩排在第六位的广汽埃安面对动力电池涨价同样无法笑出来，古惠南不止一次呼吁希望主管部门能够出台相关政策，调控电动车上游原材料资源价格的管控，防止上游资源被过分的垄断。此外，古惠南还建议在动力电池和储能电池的平衡方面能够优先保障动力电池的供给，毕竟销量是眼前事，储能的规划就显得可以缓缓行之了。
即便是造车与造电池两手都很硬的比亚迪同样苦恼于原材料价格的暴涨，毕竟利润率受到了极大影响。王传福在接受采访时表示“原材料价格暴涨是行业需要克服的挑战” ，这一观点与新能源车企的掌门人们不谋而合。在解决这一问题的思路上，王传福也与产业内多数建言者极为接近，他认为只有全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，才能维护市场供需，稳定价格预期。王传福并不只是说说而已，比亚迪已经与智利签署了锂矿开采合同，拿下了8万吨锂产量配额、7年的勘探权与20年的生产权，准备从源头上稳定磷酸铁锂刀片电池所需的原材料。